成達萬高鐵嘉陵江特大橋合龍

吊裝施工現(xiàn)場。

成達萬高鐵嘉陵江特大橋全景。

　　3月25日上午10時許，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝、焊接完成，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）嘉陵江特大橋順利合龍，標志著全線建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點被打通，為項目按期通車奠定了基礎(chǔ)。

同類橋中跨度世界第一
給施工帶來不小的挑戰(zhàn)

　　嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)與高坪區(qū)交界處，是成達萬高鐵全線重難點控制性工程之一。大橋全長6830米、主跨328米，在時速350公里高鐵矮塔混合梁斜拉橋中，跨度位居世界第一。
　　“328米的大跨度為下方嘉陵江留出寬闊的通航空間，矮塔結(jié)構(gòu)在河谷多風(fēng)的條件下也更穩(wěn)定。”四川路橋成達萬高鐵項目常務(wù)副指揮長姜林說。
　　不過，橋梁的大跨度給施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。姜林解釋，跨度越大，橋梁的線形（通俗來講就是大橋的線條形狀——它是直是彎、是平是坡，以及受力后有沒有保持住設(shè)計好的姿態(tài)）就越難控制，而線形直接影響著高鐵的運行速度。
　　如何控制橋梁線形？姜林說，建設(shè)團隊與西南交通大學(xué)合作，在橋面每一段混凝土澆筑完成后，都要對相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集、分析，再確定下一段混凝土結(jié)構(gòu)的位置，以確保線形穩(wěn)定。

“浮運+橋面吊裝”
克服風(fēng)力、溫度影響精準合龍

　　25日上午10時許，記者從大橋高坪岸登上大橋，橋面距離水面超過40米，當天“拼入”橋面的最后一節(jié)鋼箱梁就是從水面開始自下而上吊裝完成。
　　姜林介紹，最后吊裝的鋼箱梁長2米、寬14.2米、高6.5米，總重達28.2噸。由于大橋橫跨嘉陵江，施工團隊創(chuàng)新采用“浮運+橋面吊裝”方案——先通過浮箱將鋼箱梁從碼頭運輸至江心指定位置，再運用橋面吊機進行提升。
　　當天上午9時許，吊裝正式開始。大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜，溫度變形敏感，還會受到風(fēng)力影響。為了確保精度，整個施工被細分為吊裝、安裝、粗調(diào)、精調(diào)等步驟。不僅如此，吊裝設(shè)備具有自檢功能，可以實時監(jiān)控吊裝狀態(tài)，如垂直度、每根鋼筋的拉力、箱體平衡等，類似于自動定位。這樣既可以提高施工的效率和安全性，還可以保證毫米級精準合龍。

東向出川大通道
連接川渝直抵長三角京津冀

　　嘉陵江特大橋的合龍意味著什么？姜林介紹，作為成達萬高鐵全線控制性工程之一，這座大橋建設(shè)對全線的施工組織影響很大。大橋合龍意味著打通了全線建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點，為后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)。
　　嘉陵江特大橋成功合龍后，成達萬高鐵全線施工進入了攻堅階段。目前，線路工程正全面轉(zhuǎn)入無砟道床、站房工程和“四電”工程施工階段。
　　成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，全長約477公里，設(shè)計時速350公里。項目建成后對四川省打通直達長三角、京津冀經(jīng)濟區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈具有重要意義。
　　華西都市報-封面新聞記者 曹菲 成達萬高鐵公司供圖