3月25日上午,隨著施工人員將最后一段鋼桁梁焊接作業完成,國內首個采用分離式全焊接鋼桁梁、拱組合橋梁體系的濰宿高鐵跨京杭大運河特大橋主橋順利合龍。這一重要進展,為后期主橋拱肋施工及橋面系施工奠定了堅實基礎。
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圖/張堃
據了解,跨京杭大運河特大橋是濰宿高鐵項目關鍵控制性工程,主橋全長461.1米,采用下承式鋼桁梁拱橋設計,以主跨300米一孔跨越京杭大運河。其中,主橋鋼桁梁共分25個節段架設,橋面總寬16.4米,總用鋼量約1.28萬噸。
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圖/陸啟輝
由于橋梁地處高空、水上交叉作業環境,且兼具大跨度特性,項目建設面臨全焊結構的線形控制、焊接精度的毫米級把控、溫度變形的實時應對、大噸位吊裝的安全保障等多重難題,對施工工藝和現場管理提出了極高要求。
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圖/李東風
為確保施工及航道運輸安全,項目參建單位科學制定施工方案,反復論證并演練鋼桁梁起吊、運輸、定位及安裝精度控制等關鍵工序,并創新采用提梁、翻身、吊運、拼裝一體化施工方法,深度融合設備功能與施工流程,有效減少了工序銜接的等待時間與梁體多次轉運的損耗,顯著提升了施工效率。
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圖/張堃
在合龍施工期,項目實施48小時連續觀測與預調,嚴格開展試吊作業與浮吊參數復核,并通過碼板臨時固定、千斤頂與手拉葫蘆等方式進行精調,確保將吊裝偏差控制在5毫米以內。同時,參建單位創新運用3D建模、智能監控系統,構建起全流程智能化施工管控體系,實現對結構應力、幾何姿態的實時監測以及環境參數的智能感知與預警,確保橋梁建設全過程精準可控。
江蘇廣電宿遷中心站 徐徐 王振捷
通訊員:劉洋森 李杰波
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