滯留中國巴拿馬船暴漲3倍，每天要交幾十萬，船東想換船籍保平安

說出來你可能不信，最近半個多月在中國港口扎堆滯留的巴拿馬籍貨輪，數(shù)量一下子翻了三倍。幾百米長的遠(yuǎn)洋巨輪排得密密麻麻，一眼望不到頭，這樣的場面相當(dāng)少見。船東們看著這陣仗根本笑不出來，每天幾十萬的費用往外掏，擱誰扛得住啊。

據(jù)航運圈權(quán)威媒體報道，3月1日到18日這十幾天里，在中國港口滯留的巴拿馬籍商船就有44艘，剛好是去年同期的三倍。光看數(shù)字可能沒感覺，一艘遠(yuǎn)洋貨輪長度就抵得上三個足球場連起來，44艘排開，規(guī)模真的很大。

更反常的是，3月上旬那五天，所有滯留在中國港口的外國船里，巴拿馬籍占比居然到了75.7%。也就是說每四艘滯留船里，就有三艘掛的是巴拿馬國旗，這放在以前根本不敢想。之前巴拿馬船靠港都是檢查完很快走，哪有這么大規(guī)模扎堆留下的。

很多人可能不知道，巴拿馬是全球最火的“方便旗”國家。不少船東為了省成本少麻煩，都會把船注冊在巴拿馬，掛巴拿馬的國旗，既能逃避本國嚴(yán)格監(jiān)管，還能少交一大筆稅費，說白了就是借個身份跑船。

以前掛巴拿馬國旗是船東圈公認(rèn)的香餑餑，誰掛誰省錢。現(xiàn)在這國旗直接變成燙手山芋，只要掛著它來中國港口，就得接受重點檢查，稍微有點不合規(guī)就要被滯留。賺的錢還不夠填坑，船東們只能想辦法自救。

都知道跑船賺的是辛苦錢，誰也架不住天天燒錢。一艘貨輪滯留一天，光給港口的滯期費就要幾萬美金，換算成人民幣就是幾十萬。這還不算完，船員的工資得照發(fā)，船的維護(hù)費、保險費一分不能少，加起來一天輕松破幾十萬。

要是滯留個十天半個月，幾百萬直接打水漂。本來跑一趟航線賺的那點利潤，幾天就虧光，搞不好還要倒貼，不少小船東都走到了破產(chǎn)邊緣。船東有苦說不出，規(guī)矩擺在這，不合格就得整改交錢，連反駁的地方都沒有。

逼到這份上，船東們只能想到一個辦法，趕緊換船籍，跟巴拿馬徹底切割。大家紛紛開始走注銷流程，轉(zhuǎn)頭把船注冊到利比里亞、馬紹爾群島這些其他方便旗國家，就求著能安安穩(wěn)穩(wěn)靠港，不再被重點關(guān)照。

換船籍也不是說換就能換，要走一整套流程，哪怕現(xiàn)在有不停航辦證的服務(wù)，最快也要一天才能辦完，慢的要兩三天。換船籍本身還要掏一筆費用，加上之前滯留的損失，對船東來說簡直是雪上加霜。

可哪怕這樣，船東也沒有別的選擇。比起每天幾十萬的滯留費，換船籍那點錢真的算是小錢了。這事傳到網(wǎng)上，網(wǎng)友直接吵翻了，兩邊說法針鋒相對，爭議特別大。

不少網(wǎng)友覺得，這就是活該，巴拿馬先撕毀合同不講規(guī)矩，現(xiàn)在有連鎖反應(yīng)純屬自食其果。船東雖然虧了錢，本質(zhì)也是被巴拿馬坑了，要怪就怪巴拿馬不守規(guī)矩。還有人說，巴拿馬平時對注冊船的監(jiān)管就睜一只眼閉一只眼，現(xiàn)在被嚴(yán)查也是遲早的事。

也有不少網(wǎng)友持不同看法，覺得船東其實挺無辜的，就是圖省點成本跑船，平白無故被卷進(jìn)來，一天虧幾十萬，換誰都受不了。還有人疑問，嚴(yán)查沒問題，會不會不小心牽連到合規(guī)的船，對船東太不公平。更有人好奇，這事背后到底有什么說法，為啥偏偏是巴拿馬籍船。

其實很多人都忽略了一個關(guān)鍵點，這次嚴(yán)查根本不是臨時起意，更不是針對誰，全程都是按規(guī)矩辦事，有憑有據(jù)。國際上本來就有港口國監(jiān)督的機(jī)制，任何主權(quán)國家都有權(quán)檢查停靠本國港口的外國船，不符合安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，就可以依法扣留，整改完才能走。

這次被滯留的巴拿馬籍船，本身確實有不少問題。之前國際相關(guān)組織聯(lián)合檢查就發(fā)現(xiàn)，巴拿馬籍船舶的缺陷率很高，常見的問題就有壓載水管理系統(tǒng)沒法正常運行，消防設(shè)備過期，船員證件不全，機(jī)艙漏油這些。

這些問題看著不大，放到遠(yuǎn)洋航行里，隨便一個都能引發(fā)大事故。嚴(yán)查根本不是小題大做，是為了保障航行安全，保護(hù)咱們的海洋環(huán)境，本來就該這么做。

除此之外還有一個明確的導(dǎo)火索，不久之前巴拿馬最高法院以違憲為由，廢除了香港長和集團(tuán)從1997年開始，在巴拿馬運河兩端兩個港口的長期特許經(jīng)營權(quán)，還把運營權(quán)轉(zhuǎn)給了西方航運巨頭。這份合同本來要執(zhí)行到2047年，巴拿馬單方面撕毀，明擺著損害中國企業(yè)的合法權(quán)益，引發(fā)連鎖反應(yīng)太正常。

中遠(yuǎn)海運已經(jīng)暫停了在巴拿馬重要港口的業(yè)務(wù)，這次港口對巴拿馬籍船舶嚴(yán)查，也是整個應(yīng)對環(huán)節(jié)里的一部分。說白了這不是針對，就是對不守規(guī)矩的行為，做出的合理反制。

現(xiàn)在越來越多船東換船籍離開，巴拿馬也終于慌了。很多人不知道，巴拿馬的經(jīng)濟(jì)很大一部分都靠船舶注冊業(yè)務(wù)，全球有八千多艘船注冊在巴拿馬，注冊費和管理費是巴拿馬很重要的一筆外匯收入，每年能賺不少。

船東扎堆跑，就意味著巴拿馬的這筆收入會大幅下降，搞不好還會斷崖式下跌。加上中遠(yuǎn)海運暫停業(yè)務(wù)，巴拿馬港口的貨運量已經(jīng)明顯下滑，巴拿馬運河事務(wù)部長都公開表態(tài)，希望中遠(yuǎn)能重新考慮，不要暫停業(yè)務(wù)。

可現(xiàn)在說這些已經(jīng)晚了，當(dāng)初巴拿馬主動撕毀合同破壞規(guī)則，現(xiàn)在的苦果只能自己咽。哪怕巴拿馬現(xiàn)在愿意讓步，船東們對巴拿馬的信心也很難回來了。

對跑船的船東來說，賺錢和平安永遠(yuǎn)是第一位的，誰也不想天天冒著被滯留、每天虧幾十萬的風(fēng)險，繼續(xù)掛巴拿馬國旗。這事其實給所有人都提了醒，合作講的是誠信，破壞規(guī)則，最后砸的只能是自己的腳。

你覺得巴拿馬該不該為自己的行為道歉？船東扎堆換船籍，是明智之舉還是無奈之舉？

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 巴拿馬籍船舶在華滯留量暴漲 船東紛紛換船籍避險