一年營收翻倍、Robotaxi暴漲209%，文遠知行做對了什么？

作者/文森特

編輯/嘉嘉

近日，文遠知行發布了2025年財報：2025年，文遠知行營收達到6.85億元，同比增長89.6%，凈虧損為16.55億元，同比收窄34.2%，其中核心業務Robotaxi大放異彩，營收突破1.5億元，同比增長率超過209.6%。

“我們的Robotaxi業務取得了突破性進展，見證了自動駕駛出行服務加速普及的浪潮”，文遠知行創始人兼CEO韓旭對2025年的業績高度肯定，認為文遠知行正在加速成為一個全球領先的自動駕駛平臺。

而在司庫財經看來，業績全面向好的背后，不僅是文遠知行對自我價值的證明，更是這家企業對自動駕駛商業化落地的提前預判、在質疑中對技術發展趨勢的堅持。

【1】黯淡時刻，上市前的質疑

“7年的拼搏與堅守迎來了整裝再出發”，2024年10月，在納斯達克敲鐘后，韓旭松了一口氣，備受質疑的文遠知行，終于在這一天完成了“成人禮”——IPO首日收盤時，文遠知行市值接近45億美元，較開盤價上漲6.77%。

即便成功上市IPO，但彼時的文遠知行依舊受到外界的質疑——原因很簡單，文遠知行并不是自動駕駛風口上最佳的投資標的。

自動駕駛取代人工的商業價值很大，數據顯示：到2030年，全球和中國大陸的自動駕駛市場規模將分別達到17450億美元和6390億美元，復合年增長率分別為91%和100%。

作為一個在風口上的項目，文遠知行在業務和財務上的表現并不出色。

2024年上半年，文遠知行只售出 9 輛自動駕駛小巴、4 輛自動駕駛環衛車，在關鍵的自動駕駛出租車方面，文遠知行并未透露銷售數據，從這些銷量來看，彼時文遠知行的自動駕駛車輛更側重于實驗性質。

（來源：互聯網）

與之對比的則是開始商業化運營的蘿卜快跑，截至2024年7月，僅在武漢地區，蘿卜快跑就運營了超過500輛自動駕駛出租車，累計服務次數超過700萬次，這意味著蘿卜快跑已經進入了商業化量產運營階段。

一個側重項目落地實驗，一個則是開始商業化運營，之間的差距可想而知，在《文遠知行沖刺IPO，財務困境與商業化挑戰并重》一文中，國際智能運載科技協會秘書長張翔更是對金融界表示：Robotaxi行業目前尚不成熟，文遠知行在3-5年內很難通過這一業務實現盈利。

而現實的財報數據也證實了外界的擔憂：2024年上半年，文遠知行總營收為1.5億元，同比減少17.8%，凈虧損擴大到3.16億元，同比增幅高達36.6%。

在一個高速增長的新興市場，文遠知行營收減少、虧損擴大，外界開始質疑其業務的“造血能力”。

主打L4的文遠知行，在短期內真的能夠實現商業化落地？從三年半投入28億做研發的“輸血者”，變成能夠帶來實際營收增長的“造血人”嗎？

【2】逆勢翻盤，美股港股雙上市

可以說，在2024年多數時間里，文遠知行面對的不是期待和祝福，而是公眾輿論的質疑。但在一年之后，文遠知行卻用實打實的數據打碎了外界的質疑。

在運營資質上，文遠知行獲得阿布扎比城市級純無人自動駕駛商業運營牌照，并在瑞士獲頒歐洲首張無人駕駛出租車牌照；

在產品商業化上，文遠知行的自動駕駛業務已經落地12個國家，40多座城市，其Robotaxi車隊的規模已經達到1125輛，預計2026年底，會在全球部署2600輛自動駕駛車輛，并且大幅度下降了Robotaxi總體擁有成本，下降幅度超過38%；

在財務上，2025年，文遠知行財務呈現大好趨勢，公司總體營收、核心業務Robotaxi營收均大幅增長，凈虧損同比大幅度收窄，要知道2025年文遠知行在研發上投入的資金高達14億元，同比增長28.3%，這也意味著，如果保持2024年的研發水平，文遠知行就可以實現營收平衡；

（來源：百度股市通）

可以說，不論是財務數據，還是商業化水平、國際化水平，2025年的文遠知行已經從一家側重實驗性質的自動駕駛企業蛻變成為一家布局全球的自動駕駛平臺。

一年多的時間，不僅跑通了整個商業化落地，更是在全球多個國家獲得了運營資質，文遠知行為何完成了超進化？它做對了什么？

“Robotaxi能夠產生一定的收入，但是單量還有很長的爬坡期，而像Robosweeper、Robobus等產品，只要你做得好，單量很快會上去”，韓旭表示，技術是自動駕駛的基礎，只有做好技術，商業化是水到渠成的事情，因此文遠知行的厚積薄發在于“走暗路、耕瘦田、進窄門”的策略。

其中最直觀的就是文遠知行在研發上的高投入，以2025年為例，文遠知行在研發上投入超過14億元，要知道其總營收也就只有6.85億元，研發投入與總營收的占比超過2:1，也就是說，文遠知行每賺1塊錢，都要掏出兩塊錢去做研發。

也正是這樣的研發力度，讓文遠知行在技術上快速進步，發布了 HPC 3.0高性能計算平臺、WePilot 3.0一段式端到端方案等技術，在12個國家獲得認可，成為全球唯一在八國持有自動駕駛牌照的公司

【3】量產破局，全球征程開啟

資質認證、技術突破，對于文遠知行來說，萬事俱備，只欠東風，它需要一個量產能夠證明自己的機會。

而在2026年一開年，量產難題也得到了解決，2026年3月9日，文遠知行與吉利遠程新能源商用車集團簽署戰略合作深化協議：發布全新升級版前裝量產Robotaxi GXR，并宣布2026年預計交付2000臺Robotaxi GXR，投放至國內和海外市場。

這意味著，文遠知行的Robotaxi業務，開始邁向全球規模化商業運營新階段。

“這是文遠知行邁向Robotaxi全球規模落地的重要里程碑，我們將加速Robotaxi GXR在中國、中東、東南亞、歐洲等市場的商業落地。”韓旭認為，同吉利的戰略合作，開啟了文遠知行全球商業化運營的新篇章。

這也意味著文遠知行商業前景更大：

一是，與國內專注國內的自動駕駛企業相比，文遠知行是全球化部署，它掙的是自動駕駛全球化的大蛋糕，而不是國內自動駕駛的小蛋糕。

二是，文遠知行不僅是做Robotaxi 業務，而是要擴展到環衛清潔、貨車、公交車等多個領域，而此次Robotaxi 業務全球規模化落地只是單個業務的驗證，既然最復雜的網約車都能實現商業化落地，道路情況沒那么復雜的Robobus、Robosweeper、Robovan等業務，也將迎來新的增長。

（來源：文遠知行官網）

可以說，如今的文遠知行已經成為打通任督二脈的武林高手，從2024年上市前的質疑與低谷，到2025年財務數據全面向好、技術持續突破、全球化版圖不斷擴張，再到2026年量產破局，這家公司用不到兩年的時間，完成了從“技術研發者”到“全球商業化平臺”的蛻變。

“沒有人想連續開車12個小時，也沒有人愿意被困在車流中。如果機器能替你完成這些，而且從不出錯，那將是大多數人的夢想。”韓旭的這句話，或許正是文遠知行堅持至今的最好注腳。

而對于這家已經站在全球舞臺中央的自動駕駛企業來說，更大的故事，才剛剛開始。