從分散到第一梯隊(duì)：吉利200天智駕整合全復(fù)盤(pán)

2月，Stellantis交出了一份觸目驚心的財(cái)報(bào)：上半年巨虧超190億歐元，股價(jià)單日暴跌26%。其CEO承認(rèn)，根源在于“高估了能源轉(zhuǎn)型速度”，押注高成本電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)卻不買(mǎi)賬。

巨頭轉(zhuǎn)身，談何容易？路徑依賴(lài)、利益捆綁、組織慣性，皆是掣肘?？逻_(dá)、諾基亞的教訓(xùn)猶在眼前。

就在Stellantis爆雷的同月，另一家年銷(xiāo)超300萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)巨頭吉利悄然完成了一場(chǎng)“逆勢(shì)掉頭”。3月12日，吉利千里浩瀚G-ASD通過(guò)歐盟UN R171認(rèn)證，成為中國(guó)首個(gè)在歐洲合法上路的量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)。從2025年8月整合智駕團(tuán)隊(duì)，到2026年1月發(fā)布千里浩瀚品牌，再到全面出海，吉利僅用200多天，便完成了從傳統(tǒng)制造商向AI科技公司的蛻變。

同樣是巨頭，為何有人翻車(chē)，有人卻能華麗轉(zhuǎn)身？

一、潛伏：一場(chǎng)聚焦用戶的“引擎更換”

兩年前，吉利旗下各品牌智駕路線并不統(tǒng)一，有自研、有外采，目標(biāo)是為不同價(jià)位車(chē)型提供同級(jí)最佳方案。但現(xiàn)實(shí)暴露了問(wèn)題：外部方案受制于人，影響OTA與功能迭代，無(wú)法在整車(chē)生命周期內(nèi)持續(xù)保障用戶體驗(yàn)。

面對(duì)難題，多數(shù)車(chē)企選擇在舒適區(qū)修修補(bǔ)補(bǔ)，而吉利選擇了一條更難的路：全面押注AI科技。零散買(mǎi)來(lái)的方案，無(wú)法支撐技術(shù)閉環(huán)與用戶體驗(yàn)。整合，勢(shì)在必行。2025年，吉利與極氪完成整合。8月，極氪智駕、吉利研究院智駕、邁馳智行三大力量合并，成立千里智駕，成為集團(tuán)唯一的智駕核心實(shí)體。吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱直言：“整合以后，整個(gè)吉利就一套班子，‘部門(mén)墻’基本拆掉。”打破一道墻并非易事，但效果立竿見(jiàn)影。項(xiàng)目精簡(jiǎn)20%-30%，人員效率提升20%-30%。整合后不到5個(gè)月，千里浩瀚便在CES發(fā)布G-ASD，迭代速度與體驗(yàn)躍遷。整合后的千里浩瀚用實(shí)打?qū)嵉慕桓端俣冉怀隽顺煽?jī)單。從分散到統(tǒng)一，從受制于人到全面自研，吉利用200天證明了這條路的可行性。這場(chǎng)“掉頭”，本質(zhì)是“換引擎”，底氣來(lái)自三張底牌。

研發(fā)厚度：過(guò)去五年研發(fā)投入超千億元，累計(jì)超2500億元。

數(shù)據(jù)池規(guī)模：850萬(wàn)輛智駕車(chē)型，百億公里行駛里程，2500萬(wàn)模型數(shù)據(jù)片段，為模型迭代提供“燃料”。

算力優(yōu)勢(shì)：23.5 EFLOPS訓(xùn)練算力，為端到端大模型提供堅(jiān)實(shí)底座，訓(xùn)練效率與模型效果領(lǐng)先。

二、破局：整合與掌舵雙管齊下

巨輪掉頭，破局之法在于“整合”與“掌舵”。從多種解決方案，到浩瀚智駕，再到統(tǒng)一的千里浩瀚，是一條清晰的自我迭代路徑。三支智駕力量整合為一個(gè)拳頭，近千名研發(fā)人員統(tǒng)一目標(biāo)。讓懂行的人掌舵，是破組織慣性的關(guān)鍵。陳奇，被稱(chēng)為“華為智能駕駛第一人”，現(xiàn)任吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、千里智駕CEO。他主導(dǎo)三大團(tuán)隊(duì)整合，10個(gè)月實(shí)現(xiàn)首個(gè)自研版本量產(chǎn)，5個(gè)月拿出千里浩瀚G-ASD。陳奇對(duì)安全的執(zhí)著近乎偏執(zhí)，外號(hào)“大白”，源于“絕不傷害人類(lèi)”的信條。早期用戶曾詬病吉利智駕“有點(diǎn)傻、有點(diǎn)慢”，但他堅(jiān)持：“右拐時(shí)電瓶車(chē)、行人很危險(xiǎn)，稍微做點(diǎn)預(yù)防性減速就會(huì)更好。”這份堅(jiān)持換來(lái)用戶信任，智駕使用率從70%提升至95%以上。他日常開(kāi)車(chē)必用智駕，輔助駕駛里程超15萬(wàn)公里，甚至刻意選擇復(fù)雜城市道路測(cè)試。在他的帶領(lǐng)下，吉利推出了WAM世界行為模型。不同于行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的VLA，WAM構(gòu)建了“理解-規(guī)劃-預(yù)演-判斷-修正”的完整智能閉環(huán)，讓系統(tǒng)具備媲美人類(lèi)老司機(jī)的直覺(jué)與預(yù)判能力。

三、質(zhì)變：智駕平權(quán)與“含模量”躍升

整合的效果正在快速落地。在汽車(chē)之家“2026智駕第一梯隊(duì)”榜單中，吉利千里浩瀚G-ASD以9.8分高居榜首，領(lǐng)先華為與蔚來(lái)。評(píng)語(yǔ)指出：依托850萬(wàn)輛智駕車(chē)型數(shù)據(jù)沉淀、23.5 EFLOPS算力及WAM+VLA技術(shù)融合，復(fù)雜場(chǎng)景通過(guò)率超98%。這一成績(jī)給出了清晰的行業(yè)定位，極氪位列第一梯隊(duì)，且居榜首。

更值得關(guān)注的是“智駕平權(quán)”。淦家閱內(nèi)部信明確：2026年千里浩瀚H7方案將加速下放至領(lǐng)克與吉利銀河多款車(chē)型。規(guī)?；?yīng)讓L2+系統(tǒng)成本降至普及區(qū)間，高端智駕體驗(yàn)快速下沉。同時(shí)，L3/L4布局同步推進(jìn)。極氪9X已獲L3測(cè)試牌照，首批100輛L4級(jí)Robotaxi已在杭州濱江投入運(yùn)營(yíng)。

吉利在CES期間提出“含模量”（指系統(tǒng)中AI模型驅(qū)動(dòng)決策的占比）。高含模量意味著系統(tǒng)更像一個(gè)通過(guò)學(xué)習(xí)掌握駕駛技能的“學(xué)徒”，而非執(zhí)行命令的“機(jī)器”。這正是行業(yè)從規(guī)則驅(qū)動(dòng)邁向模型驅(qū)動(dòng)的方向。有評(píng)論指出，吉利與特斯拉的智能化路徑正在趨同，兩者都用AI模型替代規(guī)則代碼，用海量真實(shí)數(shù)據(jù)喂養(yǎng)算法。特斯拉FSD還在為入華博弈，吉利千里浩瀚G-ASD已獲歐盟認(rèn)證，2026年6月將在歐洲上路，雙方同臺(tái)對(duì)壘值得期待。此外，吉利選擇開(kāi)放生態(tài)，不做“封閉全?！?，而是“搭臺(tái)子”，統(tǒng)一架構(gòu)、協(xié)議與體驗(yàn)基準(zhǔn)，讓生態(tài)伙伴參與其中，共同定義下一代智能出行底座。

結(jié)語(yǔ)：一招盤(pán)活全局的“長(zhǎng)期主義”

回到開(kāi)頭的問(wèn)題：同樣是巨頭，為何Stellantis翻車(chē)，吉利卻能轉(zhuǎn)身？

Stellantis的教訓(xùn)是錯(cuò)判市場(chǎng)、產(chǎn)品錯(cuò)位、組織僵化。吉利的經(jīng)驗(yàn)指向一個(gè)更深層的答案：智能化正在成為車(chē)企的“長(zhǎng)期主義”。堅(jiān)持智能化本質(zhì)上是在堅(jiān)持用戶體驗(yàn)。從早期采用供應(yīng)商方案，到整合研發(fā)力量，再到All in智駕，吉利走完了一條“潛伏—整合—爆發(fā)”的路徑。850萬(wàn)輛車(chē)的龐大數(shù)據(jù)池、23.5 EFLOPS的訓(xùn)練算力、WAM世界行為模型、艙駕一體的融合探索。所有投入最終指向同一個(gè)目標(biāo)：讓用戶開(kāi)得更安全、坐得更舒服、用得更順手。

陳奇在接受采訪時(shí)說(shuō)：“智駕市面上看到的是冰山的一角，我們要把冰山下的東西做好——供應(yīng)鏈體系、效率、質(zhì)量保障、技術(shù)提升，做好長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)、長(zhǎng)期體驗(yàn)。”從蟄伏蓄力到逆勢(shì)而上，吉利的轉(zhuǎn)身不僅是一次戰(zhàn)略調(diào)整，更是一次組織能力的淬煉。巨輪掉頭的真正意義不是為了跑得更快，也不是為了財(cái)報(bào)更好看，而是為了讓更多人入手這輛車(chē)，進(jìn)而獲得更好的體驗(yàn)。這或許就是2026年汽車(chē)行業(yè)最樸素、也最深刻的答案。