油價暴漲30%，電動汽車日省油170萬桶，年省1336美元

一名德國技術人員正在調試用于大眾（Volkswagen）電動汽車的電池系統。

伊朗戰事已經改寫了全球能源版圖，它也很可能重塑美國汽車市場的格局。

美以對伊朗的軍事打擊已經進入第三周，隨著戰爭持續升級，整個中東地區有多個目標遭到軍事打擊，霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）也被封鎖。霍爾木茲海峽是進出波斯灣（Persian Gulf）的必經之路，也是全球石油運輸的咽喉要道。受戰火影響，目前油輪已經無法正常通過霍爾木茲海峽。而在正常情況下，全球20%的海運石油都要從這里通過。

受此影響，全球石油價格都出現了暴漲。美國汽油均價已經從一個月前的每加侖2.92美元飆升至3.79美元。車主們再次感受到了2022年的能源短缺甚至是20世紀70年代石油危機時的滋味。

但與那兩次危機不同的是，現在全世界對石油危機的忍耐度有所提高，這是因為全世界已經有了一張規模龐大且仍在快速擴張的電動汽車網絡。

近年來，全球電動汽車保有量逐年攀升，不少車主都放棄了油車，入手了電動汽車。英國獨立能源智庫Ember在本周三發布的報告顯示，由于電動汽車的普及，導致去年全世界每天都相當于少消耗了170萬桶石油。這個數字相當于2025年伊朗經霍爾木茲海峽日均出口240萬桶石油的近七成。

隨著油價的進一步走高，電動汽車也給一些國家提供了更強的緩沖能力。而且油價高位運行越久，電動汽車對消費者的吸引力就越強。

電動汽車需求上漲

在美國，由于特朗普政府取消了拜登時期對電動汽車的項補貼與激勵政策，美國過去幾個月的電動汽車銷量陷入停滯。拜登政府的相關刺激政策于去年9月基本到期，導致去年全年美國的電動汽車銷量最終下滑了2%。

但是美伊沖突又重新點燃了消費者的熱情。汽車購物平臺CarEdge的數據顯示，僅沖突首周，美國的電動汽車搜索量就激增了20%。其中特斯拉（Tesla）的Model Y、雪佛蘭（Chevrolet）的Equinox等熱門車型的關注度近乎翻倍。

哈佛大學（Harvard University）薩拉塔氣候與可持續發展中心（Salata Center for Climate and Sustainability）的高級研究員、通用汽車（General Motors）的前首席經濟學家伊蓮·巴克伯格告訴《財富》雜志，現階段，伊朗沖突與高油價主要影響的是原本就有計劃購車的人群。

但如果油價長期高企，這種情況就有可能發生改變。“汽油是一個日常生活中的高頻消費品，是民眾感知通脹最直觀的指標之一。”巴克伯格說，“油價一旦持續走高3到6個月，人們就會想，或許我應該換輛更省油的車，比如電動汽車。”

在美國以外，很多電動汽車的車主更是深諳省錢之道。根據非營利機構能源與氣候情報部（Energy & Climate Intelligence Unit）在上周發布的分析報告，英國的電動汽車車主年均可以節省870英鎊（約合1162美元）的油費。如果油價繼續維持在每桶100美元以上（中東一旦有戰事，多數時候油價就會上漲到這個區間），則英國的電動汽車車主每年節省的油費將達到1000英鎊（約合1336美元）。

在美國，電動汽車的具體擁車成本和充電成本取決于當地電價以及能否在家充電等因素。目前，美國電動汽車的售價仍然普遍高于燃油車，但是隨著市場競爭加劇、低價車型增多，美國的電動汽車價格也在逐步下探。

不過從全生命周期來看，電動汽車的優勢還是很顯著的。據《紐約時報》（New York Times）去年測算，在家充電的電動汽車行駛100英里的成本僅為5美元出頭，而燃油車則平均需要12.8美元。

戰事之下，無人能夠獨善其身

特朗普政府將美國民眾的油價之痛說成是“短期問題”，還說美國自己就是一個產油大國，所以不會受到高油價沖擊。但Ember的研究員沃爾特認為，即便美國身為石油凈出口國，也很難抵擋市場波動帶來的沖擊。

“在某種意義上，沒有人是絕對安全的。就算你家就住在油井和煉油廠旁邊，油價該漲也照樣會漲。”

另外，石油是一種全球性的大宗商品，除非政府實施出口禁令，否則就算美國生產的石油，也總會流向出價最高的地區。這意味著無論美國本土開采多少原油，消費者依然會與全球其他地區同步承受價格波動。比如，作為全球最大的石油出口地區之一的美國得克薩斯州，開戰以來的汽油價格已經上漲25%，同期漲幅甚至高于英國和法國等石油進口國。

正因為油價波動對消費者的信心影響巨大，專家早有共識——建設依托本地電力的交通體系，才是經濟與政治層面的有效避險手段。

巴克伯格稱：“采用電動汽車，基本上可以保護經濟不受高油價沖擊。因為這樣一來，地緣政治——原油價格——汽油價格的影響傳導鏈就被切斷了。”

上一次地緣政治危機引發能源危機是在2022年，也就是俄烏戰爭剛開打的時候。巴克伯格指出，正是因為俄烏戰爭帶來的能源危機，導致此后數年電動汽車成了更親民的選擇。另一方面，2020年前后制約電動汽車產能的主要問題是芯片，但是芯片產能的問題已經不存在了。

Ember此前的研究也顯示，在東亞和東南亞等新興市場國家，電動汽車和油電混動車型因為價格更親民，能夠滿足更多場景需求，而成了更多消費者的新寵。作為全球最大的電動汽車市場，中國現在的電動汽車保有量，已經足以讓中國每年節省280億美元以上的石油進口開支。

沃爾特表示：“當今世界，化石能源也是有風險的。或者說，當今世界一切都是有風險的，關鍵問題在于我們愿意承擔哪一種風險。”