零跑朱江明：中國(guó)容不下17家車企，創(chuàng)始人必須看懂的三重戰(zhàn)略信號(hào)

3月26日，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明坐在媒體面前，說(shuō)了一段讓我反復(fù)聽(tīng)了好幾遍的話。

“中國(guó)實(shí)際上容不下17家車企，”他說(shuō)，“時(shí)刻要有清醒的認(rèn)識(shí)，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認(rèn)認(rèn)真真，非常刻苦、非常努力，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。只有每年進(jìn)步一兩名，不然的話最后一個(gè)就是我，隨時(shí)遭淘汰。”

我聽(tīng)完這句話，腦子里冒出來(lái)的第一個(gè)念頭是：這哪是說(shuō)給汽車行業(yè)聽(tīng)的，分明是說(shuō)給所有制造業(yè)創(chuàng)始人聽(tīng)的。

年?duì)I收過(guò)億、有上市想法的創(chuàng)始人，可能覺(jué)得自己的賽道跟汽車不一樣，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)那么激烈。但你仔細(xì)想想，從光伏到鋰電，從消費(fèi)電子到家電，哪個(gè)制造業(yè)賽道不是在經(jīng)歷同樣的淘汰賽？哪個(gè)賽道不是“價(jià)格戰(zhàn)打到全行業(yè)虧損”？

朱江明的這番話，值得每個(gè)制造業(yè)創(chuàng)始人反復(fù)琢磨。

淘汰賽不是“未來(lái)時(shí)”， 是“現(xiàn)在時(shí)”

先看一組數(shù)字。

2025年，中國(guó)新能源汽車銷量突破1600萬(wàn)輛，滲透率接近48%。但與此同時(shí)，全行業(yè)GPI（裸車銷售毛利率）一度跌到-21.5%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率只有4.1%，比工業(yè)企業(yè)平均水平還低。賣(mài)一輛虧一輛，已經(jīng)是常態(tài)。

更麻煩的是，價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有換來(lái)銷量增長(zhǎng)。今年1-2月，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比下降8.8%，說(shuō)明降價(jià)已經(jīng)刺激不動(dòng)消費(fèi)者了。

汽車行業(yè)只是冰山一角。我身邊做光伏的朋友說(shuō)，現(xiàn)在組件價(jià)格跌到每瓦0.7元以下，很多小廠已經(jīng)撐不住了。做鋰電的也說(shuō)，碳酸鋰價(jià)格從60萬(wàn)跌到10萬(wàn)以下，整個(gè)行業(yè)都在“去庫(kù)存”。做消費(fèi)電子的更不用說(shuō)，手機(jī)出貨量連續(xù)幾年下滑，大家都在存量里搶食。

朱江明說(shuō)得直白：“只有每年進(jìn)步一兩名，不然的話最后一個(gè)就是我，隨時(shí)遭淘汰。”

這句話背后，是一個(gè)殘酷的事實(shí)：制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，正在從“增量紅利”變成“存量博弈”。增量時(shí)代，大家都有飯吃；存量時(shí)代，不是你死就是我活。那些還在原地踏步、還在靠“老客戶”吃飯、還在靠“價(jià)格戰(zhàn)”活著的企業(yè)，其實(shí)已經(jīng)在被淘汰的邊緣了。

出海不是選項(xiàng)， 是生存線

朱江明對(duì)海外市場(chǎng)的判斷，同樣值得深思。

他說(shuō)，石油市場(chǎng)變動(dòng)帶來(lái)了危也帶來(lái)了機(jī)。“盡管中東局勢(shì)帶來(lái)了部分區(qū)域的銷售困難，但油價(jià)上漲也使電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求變得更大。”

這個(gè)邏輯很有意思。大部分人看到油價(jià)漲，第一反應(yīng)是“成本高了，生意難做”。但朱江明看到的是：油價(jià)漲了，電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性就更突出了，反而會(huì)刺激需求。這是典型的“危機(jī)轉(zhuǎn)換”思維。

零跑的海外數(shù)據(jù)也支持這個(gè)判斷：2025年出口量達(dá)到6.7萬(wàn)輛，是新勢(shì)力里出海量最大的。今年定的目標(biāo)是15萬(wàn)輛，朱江明說(shuō)“非常有可能達(dá)成”。

但真正讓我感興趣的是，他對(duì)出海的理解不是“把車賣(mài)出去”，而是“在當(dāng)?shù)卦赂薄Ａ闩茉诘聡?guó)慕尼黑設(shè)了歐洲創(chuàng)新中心，主導(dǎo)全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的迭代和未來(lái)車型的概念設(shè)計(jì)。這就是他說(shuō)的“扎根海外、融入當(dāng)?shù)亍薄?/p>

我身邊有個(gè)做工業(yè)設(shè)備的創(chuàng)始人，前幾年也出海，但就是“找個(gè)代理商賣(mài)貨”。今年他跟我說(shuō)，這種模式走不通了，因?yàn)榇砩讨毁u(mài)好賣(mài)的，不會(huì)幫你做品牌。他最近在東南亞設(shè)了本地團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始做本地化適配。他說(shuō)：“以前是賣(mài)產(chǎn)品，現(xiàn)在是建生態(tài)。”

朱江明的判斷，跟這位創(chuàng)始人的實(shí)踐是吻合的：出海不再是“加分項(xiàng)”，而是“生存線”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和了，海外是唯一還有增量空間的地方。但出海不是“賣(mài)貨”，是“扎根”。

智駕正在從 “高端配置”變成“入門(mén)標(biāo)配”

朱江明把2026年定義為“智駕元年”。他說(shuō)，智能輔助駕駛已經(jīng)到了“好用的階段”。

怎么驗(yàn)證這個(gè)判斷？看零跑的動(dòng)作：他們把智駕功能下放到了售價(jià)10萬(wàn)元以內(nèi)的A系列新車上，把“車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛”帶入了10萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)。

這意味著什么？意味著智駕不再是30萬(wàn)以上車型的“專屬配置”，而是10萬(wàn)級(jí)車型的“標(biāo)配”。當(dāng)智駕成為入門(mén)標(biāo)配，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯就變了——不是“誰(shuí)有智駕”，而是“誰(shuí)的智駕更好用、更穩(wěn)定、更安全”。

朱江明透露，零跑智駕團(tuán)隊(duì)超過(guò)700人，訓(xùn)練服務(wù)器近600臺(tái)，構(gòu)建了100%的自主能力。這是真金白銀的投入。

這讓我想起幾年前智能手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)。一開(kāi)始，觸屏是高端機(jī)的配置；后來(lái)，千元機(jī)也有了觸屏，競(jìng)爭(zhēng)就變成了“誰(shuí)的屏幕更靈敏、誰(shuí)的拍照更好、誰(shuí)的續(xù)航更長(zhǎng)”。智駕的演進(jìn)，正在復(fù)制這條路。

如果你的產(chǎn)品還在“能用”的階段，還沒(méi)有智能化配置，你的客戶遲早會(huì)問(wèn)：別人都有，你為什么沒(méi)有？

算力正在成為 制造業(yè)的新成本變量

朱江明在采訪中，還提到了一個(gè)很多人忽略的問(wèn)題——AI算力瓶頸。

他說(shuō)，座艙8155/8295、智駕8650都是高通供貨，“但如果A10新車的量大到一定程度，再疊加內(nèi)存價(jià)格的繼續(xù)上漲，也會(huì)面臨挑戰(zhàn)。”

這不是零跑一家的問(wèn)題。高盛最近的報(bào)告說(shuō)，存儲(chǔ)芯片漲價(jià)導(dǎo)致單車成本增加500到3000元。蔚來(lái)李斌也公開(kāi)說(shuō)：“存儲(chǔ)漲價(jià)是今年最大的成本重壓。”

你想想，過(guò)去算成本，算的是原材料、人工、物流。現(xiàn)在，你還得算算力成本。內(nèi)存、芯片、算力租賃，這些都在漲價(jià)。如果你的預(yù)算還是去年做的，現(xiàn)在就要重算。

我認(rèn)識(shí)一個(gè)做AI應(yīng)用的朋友，去年算力成本只占總成本的10%，今年已經(jīng)漲到20%以上了。他說(shuō)：“現(xiàn)在做產(chǎn)品，算力成本是第一關(guān)。算不過(guò)賬來(lái)，產(chǎn)品就沒(méi)法做。”

朱江明提醒的，正是這個(gè)問(wèn)題。

給創(chuàng)始人的 六個(gè)戰(zhàn)略思考

基于朱江明的判斷，我建議所有年?duì)I收過(guò)億的制造業(yè)創(chuàng)始人，用這六個(gè)問(wèn)題給自己做一個(gè)“生存體檢”：

第一問(wèn)：我的企業(yè)在牌桌上嗎？

朱江明說(shuō)，“只有每年進(jìn)步一兩名，不然的話最后一個(gè)就是我，隨時(shí)遭淘汰。”

這句話很直接，也很真實(shí)。如果你的企業(yè)在行業(yè)里排名在下降，或者原地踏步，其實(shí)已經(jīng)在被淘汰的邊緣了。制造業(yè)的淘汰賽不是“突然死亡”，而是“溫水煮青蛙”。等你發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，已經(jīng)來(lái)不及了。

第二問(wèn)：我的出海戰(zhàn)略，是“賣(mài)貨”還是“扎根”？

零跑的海外目標(biāo)是15萬(wàn)輛，靠的不是“把車運(yùn)過(guò)去賣(mài)”，而是“在當(dāng)?shù)亟▌?chuàng)新中心、做本地化適配”。如果你的出海還停留在“找代理商賣(mài)貨”的階段，你還在1.0階段。

真正的出海，是能力輸出、品牌輸出、生態(tài)輸出。不是“把東西賣(mài)出去”，而是“在當(dāng)?shù)卦赂鶃?lái)”。

第三問(wèn)：我的產(chǎn)品，有沒(méi)有“智駕”級(jí)別的配置？

朱江明說(shuō)，2026年是“智駕元年”。智駕正在從“高端配置”變成“入門(mén)標(biāo)配”。如果你的產(chǎn)品還沒(méi)有類似的智能化配置，你的客戶會(huì)問(wèn)：別人都有，你為什么沒(méi)有？

不是讓你盲目跟風(fēng)，是讓你想清楚：你的產(chǎn)品，有沒(méi)有“下一代”的競(jìng)爭(zhēng)力？

第四問(wèn)：我的算力成本，有沒(méi)有算進(jìn)去？

內(nèi)存漲價(jià)、芯片缺貨、算力成本飆升——這些不是“新聞”，是你的利潤(rùn)表上的“減項(xiàng)”。如果你的預(yù)算還是去年做的，現(xiàn)在就要重算。算力正在成為制造業(yè)的新成本變量，算不過(guò)賬來(lái)，產(chǎn)品就沒(méi)法做。

第五問(wèn)：我的盈利目標(biāo)，靠什么達(dá)成？

朱江明說(shuō)，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的研發(fā)費(fèi)用、市場(chǎng)費(fèi)用和公共管理費(fèi)用等分?jǐn)偪臻g，是今年完成盈利50億元目標(biāo)的機(jī)會(huì)。

你的盈利目標(biāo)，靠什么達(dá)成？是靠漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本，還是靠規(guī)模攤薄費(fèi)用？是靠產(chǎn)品升級(jí)提升毛利，還是靠管理優(yōu)化降低費(fèi)用？

第六問(wèn)：我的終局思維，是“活下去”還是“活得好”？

朱江明的判斷，歸根結(jié)底是一個(gè)問(wèn)題：你是在“求生”，還是在“求發(fā)展”？

“活下去”是底線，“活得好”是目標(biāo)。那些只想著“活下去”的企業(yè)，會(huì)在淘汰賽中被淘汰。那些想著“活得好”的企業(yè)，才有機(jī)會(huì)穿越周期。

3月26日，零跑朱江明的一番話，給所有制造業(yè)創(chuàng)始人敲了一記警鐘。

他說(shuō)“中國(guó)容不下17家車企”，不是悲觀，是清醒。他說(shuō)“每年進(jìn)步一兩名”，不是雞湯，是生存法則。他說(shuō)“油價(jià)上漲帶來(lái)海外機(jī)會(huì)”，不是投機(jī)，是戰(zhàn)略判斷。

對(duì)于年?duì)I收過(guò)億的創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，這番話不是“行業(yè)新聞”，而是“戰(zhàn)略坐標(biāo)”。

那些能看懂這個(gè)判斷、提前調(diào)整戰(zhàn)略的人，會(huì)在下一輪淘汰賽中活下來(lái)、活得好。那些還在用舊地圖尋找新大陸的人，會(huì)發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、利潤(rùn)越來(lái)越薄、位置越來(lái)越靠后。

說(shuō)到底，還是認(rèn)知問(wèn)題——不是行業(yè)卷不卷的問(wèn)題，是你的戰(zhàn)略跟不跟得上淘汰賽節(jié)奏的問(wèn)題。

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