北京
本田在上海扔下七顆炸彈，最響的那兩顆叫四缸。
CB500 SUPER FOUR 定價 42980 元，CBR500R FOUR 44980 元。這個價位放在三年前，只能買到國產 500cc 雙缸。現在本田把四缸門檻砍到四萬出頭，還白送你一套 E-Clutch 電控離合——相當于買發動機送自動擋，新手捏離合的噩夢直接消失。
參數層面，502cc 直列四缸，72 匹馬力在 11000 轉才徹底釋放。高情商叫"高轉魅力"，低情商叫"市區通勤根本用不上"。但本田顯然不在乎通勤黨，這兩臺車是給那些聽慣四缸聲浪、又嫌進口大貿太貴的人準備的。188kg 的整備質量不算輕，但比國產競品普遍輕 20kg 以上，推車和倒車的時候你會感謝這個差距。
雙缸系列同步降價增配。CB500F 標準版 29480 元，比上代便宜近四千，5 英寸 TFT 儀表和 SHOWA 倒叉成了標配。這個價位已經摸到國產中排仿賽的定價區間，但本田的 471cc 發動機跑了十年市場驗證，維修店的老師傅閉著眼睛都能拆。
踏板線的 NSS350 和 ADV350 倒是沒降價，40880 元起售和去年持平。升級項目很實在：7 英寸大屏、胎壓監測、五檔手把加熱——都是冬天騎過車的人才知道有多重要的東西。只是特裝版只貴 100 塊的定價策略，幾乎逼著所有人選高配，本田的刀法依然精準。
發布會結束當晚，幾個國產廠商的銷售群開始流傳一張截圖：某品牌 450cc 仿賽經銷商在問"明天要不要跟進降價"。四缸本田的 42980 元，像一根釘子釘在了 2025 年中排市場的價格坐標上。之前喊"國產崛起"的人突然發現，崛起的前提是對方不掀桌子。
有個細節值得玩味：CBR500R FOUR 的油箱比街車版小了 0.5L，但整備質量反而重了 1kg。仿賽為了風阻犧牲續航，多出來的重量大概是整流罩和車架的代價。本田的工程師顯然算過賬——買仿賽的人，不會真的去跑長途。
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