西十高鐵全線進入聯調聯試階段

3月29日上午，隨著55002次專業檢測列車從西安東站緩緩駛出，一路沿著西十高鐵穿越秦嶺山脈駛向鄖西站，標志著西安至十堰高速鐵路陜西段正式啟動聯調聯試。此前湖北段已于3月24日啟動聯調聯試，至此西十高鐵全線進入聯調聯試階段，為后續線路試運行和開通運營奠定堅實基礎。

全線綜合檢測 確保高標準達標通車

聯調聯試是高鐵從建設階段邁向運營階段的關鍵環節，如同為線路開展“全身體檢”。此次西十高鐵聯調聯試，鐵路部門通過模擬開通運營的行車狀態，對軌道、路基、橋隧、供電、信號、通信、客服等各系統及接口匹配關系進行綜合檢測、驗證與優化，及時發現并整改設備運行中的問題，為線路開通運營提供重要的技術保障。

作為聯調聯試工作的主體單位，中國鐵路西安局集團有限公司（下稱西安鐵路局）切實履行主體責任，統籌協調建設、設計、施工等各方力量，編制詳盡的聯調聯試實施方案，成立現場指揮部并下設綜合協調、運輸組織等多個專業工作組，明確各環節工作職責、安全管理要求和技術保障措施。針對西十高鐵橋隧比高、線路地形復雜的特點，西安鐵路局提前研判試驗風險，編制防控預案，繪制作業流程圖，加強重點區段、關鍵環節的安全管控；按工程質量、試驗組織分層建立問題庫，通過每日協調會、交班會通報問題整改進度，落實問題閉環管理，同時組織完成牽引供電、通信信號等系統的動態調試，確保接觸網參數、列控數據等關鍵指標達到高速運行要求。

“西十高鐵自2021年12月開工建設，今年1月啟動靜態驗收，目前全線已完成軌道精調、接觸網貫通、冷滑及熱滑試驗，各項準備工作全部到位，正式具備聯調聯試條件。我們將堅持系統思維、全程閉環管控，統籌各專業力量精細測試、精準調試，確保線路以最優狀態迎接開通運營。”西安鐵路局科技和信息化部技術科科長何振波介紹。

精品工程護航 科技綠色同步推進

西成客專陜西公司作為西十高鐵陜西段建設單位，聚焦科技、安全、生態重點，深化精品工程創建，在隧道、橋梁、路基、站房、四電等專業推行536條精品評定標準，開展鐵路數字工程關鍵技術研究，應用三維可視化交底、BIM+GIS、輕量化模型調度等新技術，配套智能化大型機械施工，累計形成技術論文22篇、實用新型專利20項，建成秦嶺馬白山隧道、西嶺隧道、天竺山一號隧道、漫川關福銀高速立交特大橋等重難點工程。項目堅持生態優先，投用37座污水處理站、49處棄渣場，落實降噪、治水、水土保持、生態修復等措施，最大限度降低施工對沿線環境影響。

據西成客專陜西公司西十指揮部指揮長宋鷹介紹，西十高鐵線路穿越渭河盆地與秦嶺山地，地質地貌條件復雜，橋隧比超90%，全線高標準推進前期工程建設，有力保障聯調聯試有序開展，為后續開通運營筑牢堅實基礎。

統一指揮協同 各專業全力保障測試

在西安鐵路局統一指揮下，管內各專業單位各司其職、緊密配合，全面保障聯調聯試安全有序推進。

西安高鐵基礎設施段作為西十高鐵陜西段軌道、橋隧、信號、接觸網、牽引變電等核心設備的養護維修主體，承擔聯調聯試期間設備動態監測、缺陷整治及應急保障等關鍵工作。該段組建13個專業作業組，聚焦線路幾何尺寸精調、橋隧結構安全監測、接觸網參數優化、軌道電路調試等重點任務，建立問題庫閉環整治機制，同步開展專項培訓，確保軌道、信號、供電等關鍵設備狀態全面達標。

西安車務段承擔藍田、商洛西、山陽、漫川關4座新建車站的運營管理，負責聯調聯試期間車站行車組織、客運服務銜接及安全管控。該段提前介入站房功能布局、旅客流線設計、行車設備配置等關鍵環節排查，確保風險隱患在開通前整改到位。“我們從去年6月進駐現場，全程參與新線介入，提出優化建議178條并全部落實，把問題解決在開通之前，確保人員、設備、管理全部到位。”西安鐵路局西安車務段技術科副科長王濤說。

西十高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網重要組成部分，也是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”。該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長256.938公里，設計速度為每小時350公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東7站，其中十堰東站為既有站。

西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時左右到達，西安至襄陽預計2小時到達，西安至武漢3小時可達，將進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，對更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

本報記者 周生來

責任編輯：安心 審核：楊勇

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