華為五界、二境后，或再添一子！

電 動 知 家消 息，近日，據媒體報道，據知情人透露，上汽集團計劃與華為乾崑開展‘境 ’ 模式的合作，并推出高端車型。與上汽集團合作的‘境’品牌，很可能將基于上汽自主板塊的榮威品牌。如果次合作最終確定，那么上汽集團將是國內唯一一家同時有“界”和“境”的車企。不過，該消息還沒有得到官方的證實，一切以官方發布的消息為準。

說到華為參與造成的模式，有“界”字系列，有“ 境 ”字系列，有鴻蒙智行，還有HI PLUS等等，我們今天就系統梳理一下，到底這些名稱后面有什么關系。

經過多年的發展，華為已系統性構建了三種層級分明、權責各異的合作 路徑，分別為“鴻 蒙智 行模式”、“HI PLUS/‘境’系列模式”以及“零部件供應模式”。這套組合拳不僅展 現了華為賦能汽車產業的深度與廣度，更在深刻重塑著中國智能電動汽車 的 競爭生態。

鴻蒙智行模式，就是 我們熟知的五界，與賽力斯的問界、奇瑞的智界、北汽的享界、江淮的尊界和上汽的尚界。這是華為參與度最深、主導性最強的模式，由華為終端BG直 接操盤，華為深度介入產品定義、研發、設計、營銷與銷售全鏈條，而與之合作的車企主要聚焦于制造環節。

2025年11月20日的華為乾崑生態大會上，華為與廣汽、東風聯合發布了“啟境”和“奕境”兩個全新品牌，這標志著“境”系列的誕生，也代表了一種全新的合作模式。“境”與“界”最明顯的不同在于，前者不進華為的渠道；相同的地方在于，都是“聯合定義、聯合開發、聯合辦公”的深度合作模式。“境”系列車型由車企制造，并沿用其獨立的品牌與銷售渠道。它滿足了部分傳統車企在智能化轉型中，既需要頂級技術，又希望保持品牌獨立性的雙重需求。

事實上， “境”系列是HI Plus模式的升級，HI Plus模式目前還包括與長安汽車合作的阿維塔，與上汽通用五菱合作的華境，雖然華境也是境，但是這個不是華為官方的境，而是自稱的境。

在HI Plus之前，早期還有個HI模式 (Huawei Inside)，這個是由華為提供智駕、座艙等解決方案，車企負責集成，包括早期與北汽合作的極狐、與長安合作的阿維塔、與東風合作的嵐圖汽車。HI模式目前大部分已升級為HI Plus模式。

此外，華為還有一種供應商模式，華為回歸真正的“供應商”身份，根據車企需求，提供諸如DriveONE電驅系統、乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙、AR-HUD等具體的增量部件。車企享有完全的自主權，負責產品定義、制造、品牌和銷售。其合作方極為廣泛，包括小鵬、奧迪、豐田等風格迥異的品牌。

榮威是上汽集團旗下的自主品牌，成立于2006年10月，是中國第一個中高級自主品牌。品牌名稱寓意“創新殊榮、威儀四海”。雖然定位高端品牌，但是榮威高端品牌之路并不順利。2025年榮威銷量17.7萬輛，其中，售價不到7萬元的緊湊型燃油轎車榮威i5（參數丨圖片） 全年銷量8.1萬輛，占品牌總銷量的近45%。在這種情況下，與華為合作，重回高端路線，或許也是一個無奈而不錯的選擇。