德國工廠不再造車！當中國電車崛起，歐洲老牌車企的出路在哪？

據俄羅斯RT報道，德國汽車巨頭大眾正在與以色列軍工企業拉斐爾公司洽談，考慮將其位于奧斯納布呂克的工廠轉型，用于生產“鐵穹”防空系統的部分組件。不過大眾方面同時表示，仍在與相關市場參與者討論方案，并明確排除了武器生產。一家原本生產乘用車的工廠，直接跨界轉型，問題必然不簡單。

奧斯納布呂克工廠當前約有2300名員工，其主打車型T-Roc敞篷版計劃在2027年停產，意味著這條產線很快無車可造。但如果大眾的汽車業務仍然蓬勃向上，和20年前一樣，要市場有市場，要能源有能源，也不需要轉型，換一款車繼續造就是了，畢竟造車是大眾的根。現在直接跨界轉型，說明已經沒車可造了，或者說繼續造車難以維持，只能另尋出路。

▲俄媒報道截圖

這與大眾在中國市場的持續走弱顯然有直接關系。中國市場曾長期是大眾最重要的利潤來源，也是其全球銷量的支柱，現在這一格局已經被徹底改寫。數據顯示，2024年，大眾在中國市場銷量被比亞迪反超，失去多年占據的頭把交椅。進入2025年，又被吉利進一步擠壓，跌至第三位。

而更關鍵的則是結構變化，大眾兩家在華合資公司的市場份額從2024年的12.2%降至2025年的10.9%，而比亞迪已達到14.7%，吉利升至11%。這說明競爭邏輯已經發生了變化。而與此同時，大眾旗下品牌斯柯達已宣布在2026年中退出中國銷售市場，其銷量從巔峰時期的30多萬輛跌至僅1.5萬輛，這充分說明，曾經在中國市場風光一時的德系品牌，如今已不可避免地走上了下坡路。

▲大眾

在這樣的背景下，大眾一直在調整，目前的主要方向是向中國學習。公司已經宣布將在中國啟動歷史上最大規模的產品攻勢，到2026年推出二十多款新車型，并計劃在2030年前推出約50款新能源車型。其中包括與中國車企小鵬合作開發新一代電子電氣架構，大眾未來在中國銷售的多數車型，可能都將基于這一架構打造。

這一變化標志著一個根本性轉折，過去是中國市場依賴德國技術，如今則是德國車企依賴中國技術來維持競爭力。這意味著其原有的技術優勢已經不再具備決定性地位，甚至德國本土都不再那么重要了，畢竟電動汽車是大勢所趨，不只是中國市場，未來全球市場都是這樣的趨勢，那么在德國本土無法支撐大眾追趕中國車企時，大眾自然要選擇扎根中國，否則接下來逐漸失去的，恐怕就不只是中國市場了。

▲大眾員工抗議

而德國本土除了創新和供應來之外，還有很多其他問題。俄烏沖突后，德國逐步放棄俄羅斯廉價能源，導致工業用電成本長期處于高位，普遍高于中國和美國約兩倍。與此同時，歐盟的各種政策還在不斷推高企業成本。德國汽車工業協會的調查顯示，72%的企業計劃減少在德國本土的投資，超過三分之二的企業已在過去一年中裁員，主要原因都一樣，就是競爭力下降，繼續在本土生產，只會越來越沒有競爭力。

在這一背景下，大眾自身也在推進大規模重組，計劃到2030年前削減約5萬個德國崗位。但這么大個企業，也不能只靠著裁員過日子，必須有新的增長點，汽車卷不過了，那就嘗試一下其他賽道，大眾的選擇就是在軍工產業進行嘗試。

▲萊茵金屬

這也符合歐洲整體的趨勢。近年來，歐洲工業的結構性變化非常明顯，汽車行業承壓，但軍工產業快速擴張。畢竟到處都在打仗，除了俄烏沖突之外，中東的戰火也一直持續不斷。而在特朗普重返白宮之后，繼續逼著歐洲國家提高軍費，歐盟自己也喊著軍事自主，加速軍備擴張。這些因素加到一起，軍工訂單就成了少數仍在快速增長的需求來源。

對比來看，德國軍工企業萊茵金屬在過去一年中銷售額大幅增長，2025年達到約99億歐元，并預計在2026年繼續增長40%至45%。而大眾2025年營業利潤僅為89億歐元，同比下降53%，利潤率降至2.8%，按剔除重組因素后的口徑也只有4.6%。公司管理層已明確表示，過去幾十年支撐其發展的商業模式已不再以同樣方式奏效。當一個行業的利潤持續收縮，而另一個行業需求不斷擴張時，資源自然會重新配置，畢竟資本家不是慈善家。