40%美國受訪者想買中國電車，中國車企離美國市場還有多遠

· 哈里斯民意（參數丨圖片）調查顯示，近半數（49%）計劃未來兩年購車的美國消費者認為中國汽車性價比極高或優秀，40%的受訪者支持中國汽車品牌進入美國市場。

· 美國新車均價逼近5萬美元，歐洲市場上不少中國電動車售價不到3萬美元，且中國車智能配置豐富。

· 美國政界對中國汽車態度強硬，主要汽車行業協會呼吁拒之門外，特朗普政府維持超100%關稅壁壘。

今年2月，特斯拉上海工廠交付5.86萬輛電動車，同比增長91%，連續第四個月實現同比增長。與此同時，美國巴爾的摩的蘇倫·穆薩維卻在為買不到心儀的中國電動車而苦惱——他看中的比亞迪、吉利、極氪三款車型，因超過100%的關稅壁壘，基本與美國市場無緣。

路透社指出，這種反差正在成為全球汽車貿易最吊詭的一幕：當中國制造的特斯拉在中國市場高歌猛進，美國消費者卻開始對中國平價電動車“求而不得”。

價格鴻溝：3萬美元 vs 5萬美元

美國新車均價已逼近5萬美元，而歐洲市場上不少中國電動車售價不到3萬美元。

“它們以如此親民的價格所搭載的技術，著實令人驚嘆，”汽車導購網站Edmunds資深特稿編輯克林特·西蒙尼在試駕多款中國汽車后表示。這些車型不僅配備高級駕駛輔助軟件，還有內置迷你冰箱、車載卡拉OK等配置。

哈里斯民意調查（The Harris Poll）與美國考克斯集團（Cox Enterprises）對802名計劃未來兩年購車的美國消費者展開調查，結果顯示，近半數（49%）受訪者認為中國汽車性價比極高或優秀，40% 的受訪者支持中國汽車品牌進入美國市場。

YouTube汽車評測博主里奇·貝努瓦的中國車型評測視頻收獲數百萬播放量，他本人甚至考慮在墨西哥購買比亞迪，再開車跨境進入美國。“這是唯一能買到中國品牌電動車的辦法。”他說。

《我開過這輛1300馬力的中國電車后，明白了特斯拉為什么不希望中國電車入美》

政界、行業協會態度強硬

盡管消費者需求真實存在，但美國政界對中國汽車的態度堪稱“鐵壁”。

俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫諾今年1月在福特工廠放話：“只要我還有一口氣，中國汽車就休想在美國銷售。”美國主要汽車行業協會也在本月早些時候聯名致信政府，呼吁將中國車企拒之門外。

特朗普政府：一方面重申“只要中國車企雇傭美國工人，對其在美國設廠持開放態度”；另一方面以數據安全擔憂和保護本土就業為由，維持超過100%的關稅壁壘，將中國電動車拒之門外。

加拿大打開缺口，南美成新戰場

在美國市場緊閉大門的同時，中國車企正在南美和北美的其他角落尋找突破口。

加拿大已成為最新的“政策窗口”。2026年1月，中加簽署電動汽車關稅配額協議，加拿大給予中國產電動化車型每年4.9萬輛的進口配額，配額內車輛享受6.1%的最惠國關稅待遇，終結了2024年以來106.1%的高額關稅局面。該配額規模5年內還將提升至7萬輛。

加拿大全球事務部已于3月1日正式啟動進口許可申請，首批2.45萬輛配額采取“先到先得”方式發放，中國車企布局北美市場的競爭正式打響。

在南美，中國車企的滲透更為深入。2025年，比亞迪向中南美出口16.5萬輛，奇瑞出口15.2萬輛，長城出口7.5萬輛。比亞迪還在巴西投資建廠，工廠從開工到首車下線僅用15個月。

全球化路徑分野：比亞迪學豐田，上汽找盟友

這種市場格局的撕裂，正在迫使中國頭部車企重新思考全球化路徑。

比亞迪與豐田的全球化軌跡呈現出驚人的相似性。20世紀50年代，豐田憑借低油耗優勢占領北美市場，面對20世紀80年代的自愿出口限制，創造性地實施本地化生產戰略，1984年在美國建立首座海外工廠。如今，比亞迪也在從“產品出海”轉向“產能出海”躍遷：泰國工廠已投產，巴西工廠2025年7月投產，匈牙利基地正在建設，印尼、土耳其工廠規劃中。

不同之處在于，比亞迪的海外產能更多承擔市場進入與合規工具功能。在東南亞與歐洲等核心戰略市場，比亞迪建設具備完整工藝的整車工廠；在拉美、中亞等政策與關稅敏感市場，則以CKD/SKD組裝型工廠為主，優先滿足本地化與準入要求。

對于上汽這樣與美國有合作關系的企業而言，進入當地市場的路徑存在更多可能性：與比亞迪聚焦單一品牌不同，上汽在南美構建多品牌矩陣，精準匹配不同市場層級。

上汽通用五菱與通用南美公司的合作已從單純產品出口升級為深度技術協作 ——2025年出口量達3.4萬輛，創歷史新高。五菱E260S PLUS在巴西投產時，巴西總統盧拉親臨儀式，標志著這種合作模式獲得當地政府高度認可。更具突破性的是，上汽新能源技術通過通用 “換標” 進入南美主流市場：2026款雪佛蘭Spark EUV基于五菱平臺打造，首批650輛已運往南美，后續還將引入Captiva EV等車型，實現中國技術 + 美國品牌 + 本地渠道的三方共贏。

在墨西哥市場，上汽MG表現強勁，2025年多個月份均躋身墨西哥全品牌銷量TOP 10，穩居中國品牌第一。

上汽MAXUS的高端皮卡產品，以及燃油、純電動輕客產品在智利市場的占有率穩居第一。

路透社指出，中國電動車在南美地區的銷量和市占率正在逐漸增長

美國市場的“鯰魚”困局

美國汽車市場的封閉性正在形成一個悖論：消費者渴望平價電動車，本土車企卻因缺乏競爭壓力而創新乏力。

考克斯集團的調查顯示，盡管消費者對中國電動車興趣濃厚，但僅15%的經銷商支持中國汽車品牌進入美國市場，僅26%的經銷商相信中國車企會遵守美國安全標準。這種認知鴻溝，加上政治層面的對立，短期內難以彌合。

但歷史經驗表明，貿易壁壘終究擋不住市場需求。20世紀80年代，豐田正是通過與通用汽車成立50:50的合資汽車工廠——新聯合汽車制造公司（New United Motor Manufacturing，NUMMI）打開了美國市場的大門，從1988年美國市場份額6.1%上升到2007年的16.1%。今天的中國車企，或許正在等待一個類似的“NUMMI時刻”。

只是這一次，地緣政治的復雜性遠超當年。當特斯拉在中國享受著開放市場的紅利，美國消費者卻為買不到中國電動車而失落——這種不對等的局面，或許正是全球汽車產業格局重構的最真實寫照。