煥新Model Y車主：統(tǒng)一刷表顯是認真的嗎？看來電池管理沒那么嚴謹

作者：笨笨99999999（汽車之家）

聯(lián)盟課代表：

各位車友好！今天這位車主在長沙開了一年特斯拉Model Y，跑了兩萬公里，可算是把這臺車徹底摸透了。說它好開吧，山路上都能讓奔馳跟著跑；說它不好吧，冬天底盤異響，高速充電還得看著旁邊的國產車先走。最絕的是，掉下去的續(xù)航竟然直接被廠家刷回來了。今天咱們就看看這位車主的分享，看看這臺煥新版Model Y，到底表現如何？

哈嘍，大家好！我來自湖南長沙，今天我要分享的是2025款特斯拉煥新Y（后輪驅動版）的用車心得，相信很多車友對這款車并不陌生，好開、性價比不高，這些都是大家固有的一些印象。新款的毛豆Y到底值不值擁有？又有哪些不足的地方？作為一年內行駛了20000公里的車主，今天帶大家來深度剖析一下。

愛車名片

認證車型:特斯拉 2025款 煥新Y 后輪驅動版

購車時間:2025年2月

行駛里程:22202公里

平均能耗:146.8Wh/km

使用場景:上下班代步、自駕游

用心體驗——亮點

這臺車我已經使用了一年多，作為首批車主，當時也是盲定的狀態(tài)。但其實心里對產品的期待還是非常高的，使用了一年下來，有以下幾個亮點讓我印象特別深刻。

1.首先就是這臺車的空間！

由于我每年都要固定的跑幾次長途，家里面有一臺油車，雖說出遠門的話，加油特別的方便。但是在空間方面，一家人出行加上一些行李，后備箱總是塞得滿滿的，如果還要拉一些特產回來，就顯得空間不是特別的充足。

有了這臺特斯拉以后，它的空間真的超乎我的想象，而且每次打開后備箱或者前備箱，邊上的路人總是要投來羨慕的眼光。空間真的非常大，而且還有尾部的下層空間，加上前備箱，全部都可以裝得下，我覺得這是它最大的亮點之一，能裝！

2.動力充沛好開

當時買這臺車，主要看中的還是在操控方面。很多人說新款的Y沒有老款的操控那么好了，雖說我沒有開過老款，但是我覺得這臺車真的非常的好開。別看我的這是后輪驅動的版本，但是絲毫不影響他好開的特性！

讓我體會最深的還是在一次跑山路的時候，由于山路都路窄彎多，特別考驗車輛的性能（駕駛技術），我后面跟了一臺奔馳S，我自認為駕駛技術還算不錯，所以后面的那臺奔馳一直緊緊的跟著我，這一刻我感受到了這臺車在山路的表現絕對是他最拿得出手的一個亮點！

而且很容易體現出來駕駛的質感。如果要說后輪驅動版本有什么不太到位的地方，我覺得就是他快速并線的時候，很容易限制后輪的輸出，我多次問過客服，他們說是限制了輪胎的轉速，防止甩尾之類的！這又不得不提到特斯拉的安全了！

3.安全

安全是我買車首選的一個參考點，很多人說特斯拉剎車失靈，而且還沒有剎車踏板，這些都是我平時碰到個別朋友給我提到的一個點。我就奇了怪了，什么車連剎車踏板都沒有？

特斯拉的主動安全真的做得非常到位，它可以在車機里面設置敏感程度，我一般的設置的是較晚級別，因為這個主動安全太靈敏了，前方只要出現障礙物或者急剎車，特斯拉總能及時發(fā)出滴滴滴的提醒聲音，防止追尾碰撞之類，我也碰到過很多次，但是并沒有網上說的那種可以主動變道。

后方車輛有快速過來，如果你的車在變道的過程中，他確實會給你拉回來，這一點我都碰到過好多次了，當時心里面想：這260000真的值了。

糟點

從我使用了一年的感受來看，特斯拉優(yōu)點雖然很多，但是缺點還不少！

首先我要吐槽的就是車輛的異響問題，很多人說特斯拉的做工特別粗糙，雖然說表面看不出太多的問題，但是這個異響真的非常煩。不論是車輛內部還是外部的，都非常的明顯，而且這是很多車主都有反饋的地方！

首先就是車輛底盤懸掛的異響。尤其是在冬天或者早上剛出門的時候，過減速帶后輪總能發(fā)出那種吱吱的聲音，車上坐了乘客，那簡直是尷尬！

還有一個異響就是無邊框車門。如果車窗只開一點點小縫，過一些坑洼的路段玻璃和門敲擊的聲音共振，會特別的明顯，無論是主駕駛還是副駕駛都有這種情況！很多人說這是無邊框車門的特性，這個我沒法接受，還準備去售后看一下。

車機屏幕下方的異響。從提車開始就有了，說是溫度傳感器的問題，電流聲特別的明顯，我也懶得搞了，特斯拉車主主打一個自適應功能。

還有一個既是優(yōu)點也算缺點的地方，那就是智能輔助駕駛。

大家都知道特斯拉的FSD輔助駕駛需要6.4W購買，而且購買后的版本也不是特別的高，這直接導致很多車主不愿意購買，甚至有些車主購買了也無法使用。要知道現在國產車鋪天蓋地是輔助駕駛，而特斯拉僅有的就是主動巡航，和這個智能化的時代完全不匹配。

但是有一說一，他的AP輔助駕駛在高架還有高速上面還是穩(wěn)如老狗的。每次我跑長途上了高速，就感覺換了一臺車一樣，全程幾乎不用動什么方向盤都開得非常的穩(wěn)，而且比人要開得好；方向盤也不會經常動來動去的，一個字——穩(wěn)。

充電續(xù)航

對于一臺新能源純電車型，想必很多車友最關注的還是它的充電、續(xù)航方面的能力。我這臺車是標準續(xù)航版本，買車的時候充滿是435公里的續(xù)航，老實說他的這個續(xù)航精準度非常高，只要你設置導航到目的地后，屏幕提示的電量，基本上和你到達目的地的電量是保持一致的。甚至按特斯拉的說法來說，他們連你的路況風速的阻力都計算進去了，這一點不得不說很牛！

這里要說一個特別有意思的點，那就是我是25年2月份提車，當時的表顯續(xù)航是430KM，但是到今年過年之前的二月份，他的表顯已經來到了423公里，要知道一年不到，幾乎每個月掉了1公里續(xù)航！而且這還和你的行駛里程沒有直接的關系！

說到這里，你是否對電池耐久有一些擔憂呢？聽我把話說完，就在今年過年之前的一次OTA升級更新后，讓車主們搞笑的事情發(fā)生了，特斯拉居然把表顯偷偷地統(tǒng)一刷回到了435km！這不明顯的歡樂表嗎？還是說讓車主過年的時候，在親戚之間好好表揚一下特斯拉的這個真實性呢？以至于現在剛剛過去一個月，我的充電充滿之后已經不到430km了，又活生生的掉了7.8公里！一個月不到！

其實我本人對于這種電池的衰竭，不會特別的在意，只是說這么隨意的變化，讓我感覺特斯拉對電池管理沒有那么嚴謹。

關于充電速度方面，很多車友會說，反正家充也是七千瓦的，速度慢一點快一點都是一晚上，其實這點我非常的贊同。但是到了高速上面，你就會發(fā)現你的車要40-50分鐘才能充滿，別人的比亞迪或者什么車9-20分鐘早早就走了！充電速度可以不用，但是必須得有！

特斯拉的充電速度，在普通的高速充電樁基本都是90千瓦以內，如果邊上有一臺其他的車，甚至可以打到40千瓦。別人的車都是100-300千瓦以上的跑，直接把充電的時間加長了！同樣的300千瓦充電樁，別的800V車充都能來到一兩百千瓦，特斯拉就只有90千瓦，這就真的很尷尬。難怪那么多車主會說，特斯拉的母乳特別的好！

還記得今年過年的時候，在高速上面充電，足足地充了我快一個小時，才充到90%。充電樁上面明明寫著300千瓦的，但是我就只能充90千瓦。當時邊上還來了一臺問界，他充電100多KW，把我的充電功率直接降到了40千瓦！當時心想：這特斯拉果然不能跑長途。

在車機方面，特斯拉的OTA升級真的是讓我眼前一亮。

提車一年了，升級少說也有七八次吧，大大小小的升級真的很多，而且每次都能帶來很多不一樣的體驗，用特斯拉銷售的說法就是每次都能開上新車。

很多人說特斯拉的車機語音特別的拉垮，啥也不會。還記得前段時間，一句語音直接把大燈關掉了，導致高速出車禍，其實語音功能真的很簡單，很多功能你都用不到，但是特斯拉就能想到這些細節(jié)。我還特意試了一下，晚上用語音關燈，他直接提示為了保證安全，請在停車后關閉。這……我真的要點一個大大的贊！

OTA升級很多，比如說增加一些游戲功能，還有車輛的涂裝自定義、玩具箱等等，這些確實挺好玩的！最近他又出了一個自動化功能，就是你可以自定義很多程序，比如說你剛系了安全帶，他就會播報語音或者執(zhí)行一系列的程序化動作，這個的可玩性真的很高，確實有一種又開上新車的感覺。而且聽說他的語音正在接入豆包、DeepSeek的功能，將會在接下來的OTA升級中實現，那簡直是太好了。

標配了剎車踏板，特斯拉也是良心

一年小總結

用車一年下來，這臺車確實給我的生活帶來了許多美好的回憶，無論是一家人幸福出行，還是深夜12點到充電站充幾毛錢的拼好電，這臺特斯拉給我的生活帶來了不少的改變。

平時我的油車一年也就開了一萬多公里，但是這臺電車一年都開了兩萬多公里了，生活的變化、用車成本的減少都是精致生活的縮影！也期待這臺特斯拉能帶我走很遠的路，丈量這世界的美好！

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