零跑A10賣9.5萬，Stellantis美國經銷商集體破防

Stellantis在美國的日子不太好過。2024年，這個擁有Jeep、克萊斯勒、道奇的汽車集團，北美銷量同比下滑15%，庫存周轉天數一度超過100天。經銷商們看著倉庫里堆滿的Ram皮卡和Grand Cherokee，再瞅一眼隔壁豐田展廳里進進出出的年輕人，心里清楚一件事：需要一輛新車，一輛讓25歲年輕人愿意走進展廳的車。

零跑A10的出現，像是一封來自中國的快遞，收件人寫的是"美國汽車市場"。

9.5萬人民幣，這是什么概念

965,800元——零跑A10在中國的起售價。按當前匯率，約等于13,300美元。哪怕加上關稅、運輸、認證成本，美國市場定價壓到2萬美元以下仍有空間。

作為對比，美國市場最便宜的純電新車是日產Leaf，起售價約29,000美元，續航僅212英里。雪佛蘭Bolt停產后，2萬美元以下幾乎是個真空地帶。Stellantis旗下最便宜的純電車型是菲亞特500e，售價34,000美元起，續航149英里，被《Car and Driver》評價為"只適合城市短途的奢侈品"。

零跑A10的參數單看起來像是故意針對這個市場空缺設計的：53度電池，續航超過500公里（310英里）；70千瓦或90千瓦單電機，0轉速即可輸出150牛米扭矩；100千瓦快充，30%到80%約15分鐘。

這些數字背后是一個被忽視的事實：美國電動車市場正在兩極分化。一端是7萬美元以上的豪華電動皮卡和SUV，另一端是二手市場。中間地帶——年輕人買得起的、有續航保障的、不丟面子的電動車——幾乎空白。

Stellantis CEO Carlos Tavares去年在巴黎車展上說過一句話：「我們需要在中國學習如何制造平價電動車，然后把這些能力帶回西方。」當時聽起來像公關辭令，現在零跑A10成了這句話的實體化。

一輛車的三個復活節彩蛋

零跑給A10的設計埋了幾層隱喻，最直白的是尾燈。官方命名"Haha燈"，造型是一張笑臉——這幾乎是對克萊斯勒Neon的隔空致敬。1994年誕生的初代Neon，前臉就是一張標志性的咧嘴笑，當年廣告詞直接寫"Hi"。

Neon在美國市場的歷史充滿戲劇性。1994-1999年，它是緊湊型車市場的攪局者，以低于本田思域的價格提供接近的性能，一度讓克萊斯勒看到復興轎車的希望。但后續換代迷失方向，2005年停產，2016年品牌徹底注銷。

現在的美國年輕人對Neon沒有記憶，但Stellantis需要重新創造那種"第一輛車"的吸引力。A10的跨界造型、方正輪廓、短前后懸，恰好踩在當前審美點上。CarNewsChina的實拍圖顯示，內飾用了大量硬塑料，但配色活潑，屏幕布局簡潔——不是"廉價感"，是"不裝"。

第三個彩蛋藏在配置單里：激光雷達、高通SA8650芯片、點到點輔助駕駛。這些在中國20萬以內車型開始普及的硬件，在美國同價位幾乎是天方夜譚。特斯拉的FSD要額外付8,000美元，而A10的"全場景輔助駕駛"是標配思路。

這引出一個尷尬對比：美國車企在2萬美元價位能提供的智能駕駛，基本等于車道保持加自適應巡航；中國車企已經開始討論"記憶泊車"和"城市導航輔助"的下放。

Stellantis的算盤與障礙

2023年，Stellantis以15億歐元收購零跑約20%股份，雙方成立合資公司"零跑國際"。協議里寫得清楚：Stellantis負責海外銷售，零跑負責產品。A10是雙方合作后第一款可能進入全球市場的車型。

但"可能"不等于"必然"。美國市場的政治敏感度在2024年達到了新高度。對中國產電動車征收100%關稅的法案已經生效，哪怕A10通過Stellantis渠道銷售，產地問題仍是繞不開的坎。Stellantis的選項包括：在中國生產支付全額關稅、轉移至歐洲或墨西哥工廠、或等待美國本土產能建設——每一種都有成本和時間代價。

更深層的問題是產品定位。Stellantis美國經銷商網絡習慣了高利潤率的皮卡和SUV，銷售一輛毛利微薄的小型電動車，激勵機制如何設計？服務網絡如何適配？這些組織層面的 friction，往往比產品本身更難解決。

一位在密歇根州擁有三家Stellantis門店的經銷商去年接受《Automotive News》采訪時說：「我們需要入門級產品把年輕人帶進展廳，但我不知道我的銷售團隊能不能賣掉一輛續航300英里、售價2萬美元的車。他們過去十年只賣過續航150英里、售價3.5萬美元的車，而且賣得不好。」

美國市場的結構性悖論

零跑A10的潛在困境，不只是關稅或渠道。美國汽車市場的基礎設施和法規，正在系統性地排斥小型高效車輛。

聯邦電動車稅收抵免（7,500美元）對價格有上限要求，但真正的門檻是"北美組裝"條款。A10即便定價進入補貼區間，產地問題可能直接取消資格。各州的燃油車禁售時間表（如加州2035年）看似利好電動車，但配套的基礎設施投資集中在高速公路快充網絡，對城市通勤為主的小型車用戶并不友好。

更隱蔽的是保險成本。美國保險公司對小型車的定損算法，往往不考慮電動車結構差異，導致部分州的小型電動車保費反而高于大型SUV。加上各州對自動駕駛功能的法規碎片化，A10的"城市導航輔助"能否在美國全功能落地，仍是未知數。

但這些障礙的另一面是機會。美國電動車市場的"啞鈴型"結構——高端豪華與二手殘值兩極——意味著中間地帶存在被重新定義的空間。如果Stellantis能將A10的定價、續航、智能配置組合成功，它可能復制當年Neon的路徑：不是最好的車，是"足夠好且買得起"的車。

零跑A10在中國上市首周的訂單數據尚未公布，但Stellantis的投資者關系部門已經收到大量問詢。一個問題被反復提及：這輛車什么時候能出現在美國經銷商的展廳里？答案可能是2026年，也可能更晚，取決于關稅談判、工廠選址、以及Stellantis是否愿意為了長期市場份額犧牲短期利潤率。

美國年輕人會為一輛掛著Stellantis標、產自中國或墨西哥、售價1.9萬美元、帶激光雷達的小型電動車買單嗎？這個問題本身，就是美國汽車工業正在經歷的認知震蕩。