10萬級SUV卷出新高度，零跑A10的火爆只是開始？

引子

當低價內卷、減配入門成了常態，零跑A10的到來無疑為行業開啟了另一番視野。用自研實力打破行業陋習，零跑這匹黑馬的“野心”，其實已經路人皆知了。

文丨黃思昱

圖片丨網絡

當車圈“卷王”再次出牌，這次瞄準的是十萬級市場。周末兩天，零跑A10大定訂單突破了9000臺，創始人朱江明都直呼“超預期”。

3月26日，零跑汽車正式推出了全新A平臺首款全球化車型——零跑A10。新車入局，可以說拿出了十二分的誠意。將激光雷達+車位到車位領航輔助駕駛、高通8295+8650雙旗艦芯片、505km超長續航+油冷電驅、88.1%超高得房率等擺在大家面前，這臺新車入局的目的，已經顯而易見。10萬級以內的“智能精品長續航SUV”，是零跑打響新一輪入門級戰爭的先行軍。換句話來說，零跑這匹黑馬，開始對入門市場動真格了。

放眼當下新能源市場，行業告別了野蠻生長的藍海時代，徹底邁入存量競爭、技術決勝的深水區。一邊是合資品牌加速電動化反撲，試圖守住燃油車時代的基本盤；一邊是本土新勢力內卷加劇，高端市場廝殺慘烈。看似很難見縫插針的市場中，仍有未被滿足的剛需。

全球年輕家庭、增換購用戶想要的是“好而不貴、科技普惠”的全民理想座駕，并非是低配代步、夠用就行的選項。入門市場長期品質缺位的背景下，行業需要一個玩家來打破僵局、重塑規則。而零跑A10此時到來，既能向全球“官宣”零跑已經進入10萬內純電3.0時代，又可以將品牌推向“定義者”的位置，可謂一舉多得。

01

10萬級純電是時候“變一變”了

至今為止，相信還有不少車企捧著那套“低價不值得投入”的邏輯在入門市場混日子，然后把心思放在動輒賣二三十萬的“高端玩具”上。于是，10萬級以內的純電市場，就出現了一種很“畸形”的發展態勢：行業痛點層出不窮，車企靠瘋狂減配、犧牲品質來壓低成本，用戶需求始終得不到滿足，車企也沒卷出什么利潤來。

更深層次的問題在于，行業內普遍存在“技術歧視”，高端技術總是集中在中高端車型上，激光雷達、高階智駕、旗艦芯片、長續航電驅等配置，仿佛是高價車的專屬，遲遲不肯下探到大眾市場。不少車企抱著“入門車只是走量工具”的心態，不愿投入研發成本，導致10萬內純電市場產品同質化嚴重，缺乏核心競爭力，大多只能靠打價格戰茍活。

這種狀態同時影響到了大家的出海之路，新能源汽車全球化浪潮之下，“低價走量”的車型連國內用戶的需求尚且不能充分滿足，去了海外能有什么好結果？要知道，海外沒有那么好混，入門級車型想要走向全球，既需要符合國際安全標準，又需要具備過硬的產品力，人家要的是高品質、高性價比、符合全球標準的入門純電車型。

如此背景之下，打破價格壁壘，重構入門市場價值標準，是整個行業的迫切需求。這也意味著，誰能率先攻克這一難題，誰就能搶占大眾市場先機，拿下海量用戶，在行業洗牌中占據優勢。

零跑無疑是聰明的，前兩年已經用翻番、全年盈利的穩健表現以及全域自研核心技術博得過好口碑，現在又在行業亟需“變革者”的時候推出零跑A10。別的不說，光是從眼光和思路上來說，零跑已經贏了第一步。

02

機會總是留給有準備的選手

造一輛小車容易，造一輛能拿到全球市場競爭的小車不簡單。說白了，不上清華北大不是因為不想去，而是很多時候，大家真的能力不足，沒得選。如今的汽車行業，很多車企仍然在核心技術上依賴外部供應商，東拼西湊之下，命脈都在別人手里，那臺車架子又能降多少成本？所以，靠降價減配競爭成了常態。而即便是有些車企具備自研能力，但技術下放“劃不來”是很多參與者的共識，所以，我們經常聽說幾十萬的新車上了多么高端的技術，卻鮮少看到誰在幾萬塊的小車上談技術深耕。

大家都“躺平”太久了，沒有多少人還愿意且有能力走出“舒適區”。而零跑不一樣，一匹“黑馬”是不會停下奔跑的。從一開始的默默無聞，到如今的市場“黑馬”，零跑已經創造出了極具競爭力的體系力。從電驅、電池、智能座艙到輔助駕駛，核心部件和技術自主研發、自主生產，對外部供應商并不依賴。也就是說，同樣造一款小車，零跑既有技術話語權，又能嚴控成本。只要人家愿意，高端技術的規模化下放，完全不是問題。

巧就巧在，零跑就是那個既有能力，又愿意打破陳舊邏輯的選手。以往，激光雷達、高通旗艦智駕芯片、領航輔助駕駛、高智能、高續航等都是二三十萬豪車的專屬配置，10萬內車型想都不敢想。零跑A10一次性把多項高端配置帶入10萬內價格區間，這不是“顛覆者”是什么？不信大家可以在10萬內的汽車市場上去找一找，有誰配了激光雷達+27個高精度感知硬件、高通8650旗艦智駕芯片，甚至把車位到車位領航輔助駕駛都給到位的？

更難得的是，零跑還摒棄了行業內流行的智駕付費訂閱套路，大手一揮，人家所有激光雷達版老車主，均可免費升級高階輔助駕駛功能，在硬件允許的前提下，享受長期免費OTA升級。這份誠意，直接是“掀桌子”級別的了。智能座艙也是一樣，配上大屏幕其實已經可以證明“我的科技感比別人強”，但零跑A10除了14.6英寸2.5K高清中控屏、8.8英寸液晶儀表之外，還搭載了高通8295旗艦座艙芯片、接入通義千問AI語音大模型的全新Leapmotor OS系統。

這并沒有結束，零跑A10依托CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術打造，實現了88.1%的超高得房率，搭配百變座椅模式、34處儲物空間、106L可沖洗后備廂下沉艙，能夠完美滿足家用、通勤、露營、載物等全場景需求。403km和505km兩種版本的續航，16分鐘快充就能補充250km續航的補能水平，更能打消大家的續航與補能焦慮。關鍵的是，這些誠意并沒有犧牲任何安全表現。CTC 2.0 Plus技術加持，搭配18項主動安全功能、百萬豪車級車身穩定系統，徹底打消了用戶對低價電動車的安全顧慮。

看出來了嗎？在體系化能力足夠的基礎上，配合零跑的市場洞察力，零跑A10實現了價格與品質的雙重平衡，沒了“低價必低配”的行業魔咒，不管對于零跑，還是對于10萬級細分市場的發展來說，都是一件好事。

03

大眾化+全球化雙線出擊，零跑賭得贏嗎？

如果把零跑A10的上市看作是一次品牌出新，那恐怕就有些狹隘了。行業發展水漲船高，入門純電市場升級的陣痛，與升級之后的共贏比起來，可能算不了什么。目前來看，零跑賭的是能夠在10萬級市場造出一個“新世界”，帶飛自己銷量的同時，也實現科技普惠、全球共贏。

之前，入門市場充斥著大量低配代步車，車企之間比拼的是誰的價格更低，而不是誰的產品更好。零跑A10的出現，正好可以樹立一個全新的“價值觀”，倒逼車企拿出行動，推動整個入門市場從價格競爭轉向價值競爭。

另一方面，零跑A10從研發、設計、測試到生產，全程遵循的都是全球標準，這意味著，接下來海外市場對中國低價電動車的刻板印象將會被進一步打破。只要中國智造的良好口碑被樹立起來，對于整個行業來說，也是前人栽樹后人乘涼的好事。

對于零跑品牌自身而言，大眾化+全球化雙線出擊之下，其邁入年銷百萬輛陣營的概率還會再升高。零跑A10現在精準卡位年輕家庭、首購、增換購用戶群體，其越級產品力和親民定價又可以拉開和其他同級車型的差距。在接下來的競爭中，這款車有望成為零跑的另一款爆款車型。

入門級的用戶體量夠大，零跑A10拉動品牌銷量大幅增長指日可待。而如果這一次可以通過新車進一步鞏固自身的技術優勢和品牌標簽，在入門級市場站穩腳跟，那么零跑的抗風險能力和可持續發展能力，也會比很多“單線”生長的車企好很多。

04

結語

新能源行業的競爭，終究是思路與實力的較量，零跑走的每一步，都踩中了行業發展的核心邏輯。零跑A10入局，折射出零跑有實現科技普惠的能力，更有打破低價低質陳舊邏輯的魄力。用零跑A10撬開10萬級純電3.0時代的大門，零跑可以名利雙收，一方面海內外雙向發力，沖擊百萬銷量；另一方面，打造出“普惠大眾的先行者”標簽，進一步反哺口碑。你們覺得，零跑的下一輪爆發，是否會隨著零跑A10到來呢？

小訂過萬“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

電池“彈出術”引眾怒，安全創新該不該這么“自私”？

為何部委要查“0公里二手車”？因為我們都會變成受害者！