平臺壟斷之下，人人皆為韭菜

2026年3月23日，北京市市場監管局聯合市商務局、市文旅局，向覆蓋生活服務、電商、文旅領域的12家頭部平臺，現場送達了《行政告誡書》，集中通報了平臺“內卷式”競爭中暴露的強制商家低價、虛假宣傳、不合理規則、變相“二選一”等四大類突出問題，要求限期整改并提交書面報告。

而就在一個多月前，市場監管總局剛剛約談了7家頭部互聯網平臺，警示惡性競爭危害，要求嚴守合規底線；交通運輸主管部門也先后約談了11家頭部網約車平臺，直指壓低運價、層層抽成、司機權益保障缺失等問題，要求立即整改。

短短兩個月內，從國家到地方，多輪密集約談接連落地，監管利劍直指平臺經濟的沉疴頑疾。這不是一次偶然的監管動作，而是對千萬從業者、消費者積壓已久的不滿的集中回應，更是對那句早已在民間喊了無數遍的話的有力印證：天下苦“平臺經濟”久矣。

不可否認，平臺經濟曾是中國數字經濟最耀眼的創新樣本。二十年前，頭部電商平臺讓偏遠山區的農戶把山貨賣到了全國，網約車平臺讓人們在雨夜不用再站在路邊苦等空車，外賣平臺讓加班的年輕人能吃上一口熱飯。它打破了信息壁壘，降低了交易成本，重構了商業邏輯，給中國經濟帶來了前所未有的活力。

但誰也沒有想到，曾經的“屠龍少年”，最終長成了最兇猛的“惡龍”。當資本的無序擴張遇上壟斷的絕對權力，平臺經濟便從“賦能者”異化為“收割者”，從“創新引擎”墮落成“食利機器”。如今，從騎手司機到中小商家，從普通消費者到整個市場生態，幾乎所有與平臺打交道的人，都在這場壟斷游戲里，成了被壓榨的對象。而監管部門約談中通報的每一個問題，背后都是無數個體的真實困境。

一、困在算法里的勞動者，成了平臺最廉價的“耗材”

最先感受到“苦”的，是撐起平臺萬億市值的底層勞動者。此次交通運輸主管部門對網約車平臺的約談，核心要求之一便是 “落實降抽成公開承諾，保障司機合理收入，不得把經營風險轉嫁給駕駛員”，這恰恰戳中了平臺用工模式最核心的病灶：平臺賺走了絕大多數利潤，卻把所有風險和成本，全部甩給了勞動者。

外賣騎手的困境早已不是新鮮事，卻始終沒有得到根本解決。為了極致壓縮配送時間，平臺的算法不斷迭代，把騎手的平均配送時長從最初的45分鐘，壓縮到30分鐘以內，部分訂單甚至要求20分鐘送達。為了不超時、不被扣錢，騎手們只能闖紅燈、逆行、在車流里瘋狂穿梭。

更令人心寒的，是平臺對勞動者權益的系統性甩鍋。2020年北京外賣騎手韓某偉在送餐途中突發心梗猝死，平臺最初給出的解決方案，僅僅是2000元的“人道主義賠償”。輿論嘩然之后，平臺才不得不提高賠償標準。而這背后，是平臺通過層層外包，把數百萬騎手的勞動關系全部轉嫁出去的現實——騎手們每天為平臺跑單，卻和平臺沒有任何勞動關系，沒有五險一金，沒有工傷保障，甚至連一份正式的勞動合同都沒有。人社部數據顯示，我國靈活就業人員已達2億人，其中外賣騎手、網約車司機占比超過三成，而這部分群體的社保參保率不足三成。

這樣的困境，同樣發生在網約車司機、貨運司機身上。2026年2月，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談頭部聚合打車平臺時，明確指出其“對合作平臺管理不到位、壓低運價、訂單層層轉賣抽成”等問題。

大量網約車司機反映，某平臺的“一口價”訂單存在嚴重的計價不公：平臺顯示里程10公里，司機實際行駛12公里，卻仍按一口價結算；平均抽成比例長期維持在25%以上，部分訂單抽成甚至超過35%。有司機算了一筆賬：一天跑14個小時，流水450元，平臺抽成120元，去掉油費、車損、保險，到手不到150元。“每天睜開眼就欠著平臺的錢，跑斷腿也賺不到幾個錢，我們就是平臺的賺錢工具。”

二、被抽干血液的中小商家，淪為平臺的“打工仔”

此次北京三部門約談通報的頭號問題，便是“侵害商家自主經營權”：部分平臺未經商家同意，擅自修改后臺設置、為商家報名促銷活動，通過技術手段監控價格，強制商家按照“全網最低價”銷售，剝奪商家定價自主權。這恰恰印證了無數中小商家的生存現狀：平臺經濟最初的承諾是“讓天下沒有難做的生意”，但如今，它卻讓無數中小商家的生意，變得越來越難做。

餐飲行業是重災區。兩大頭部外賣平臺在外賣市場形成雙寡頭壟斷之后，抽成比例一路水漲船高，從最初的10%左右，漲到了如今的 20%-25%，部分城市的核心商圈，抽成甚至高達28%

廣州一位開了8年川菜館的老板算了一筆賬：一份售價28元的外賣，食材成本12元，平臺抽成6元，包裝費2元，再加上推廣費、活動補貼，最后到手的利潤不到3元。“我們每天起早貪黑，忙前忙后，賺的錢一大半都進了平臺的口袋，說白了，我們就是給平臺打工的。”

比高抽成更讓商家窒息的，是約談中重點整治的變相“二選一”壟斷。2021年，市場監管總局曾對兩家頭部平臺的“二選一”壟斷行為分別開出182.28 億元、34.42億元的天價罰單。

但重罰之下，平臺的“二選一”只是從明面轉到了暗處。此次約談通報的典型案例中，某頭部在線旅游平臺將消費者線下續住、個人原因退訂后換渠道入住的行為，全部認定為酒店“切客”，要求酒店支付全額傭金，并處以限流處罰。不少商家反映，如果他們同時入駐多個平臺，就會被平臺限流、下調排名、取消流量扶持，甚至直接關停店鋪。杭州一位烘焙店老板，因為同時入駐了兩家外賣平臺，被其中一家直接隱藏了店鋪入口，一天的訂單從200多單跌到了不足20單，最后只能被迫關停另一家平臺的店鋪。

電商平臺的中小商家，同樣身處水深火熱之中。此次被約談的頭部電商即時零售業務，被曝通過《代運營授權協議》，無需商家二次確認，即可直接修改商品價格、強制參與促銷活動，所有損失全部由商家承擔。

曾經，開網店的優勢是不用交房租，如今，平臺的流量成本早已遠超線下房租。杭州一位做了12年女裝的電商商家說，10年前，只要貨品好，就有自然流量，現在，不投付費推廣、不做流量運營，根本沒人能看到你的店鋪。“推廣的點擊費，從最初的幾毛錢漲到了現在的幾塊錢，甚至十幾塊錢，100個點擊能有1個成交就不錯了，流量成本占到了銷售額的30%以上，再加上平臺扣點、退貨成本，根本賺不到錢。去年一年虧了60萬，只能把開了12年的店關了。”

更離譜的是平臺的“罰款經濟”。某電商平臺的“假一賠十”規則，早已淪為平臺收割商家的工具。不少商家反映，僅僅因為商品標題里寫錯了一個極限詞，或者詳情頁里有一個不符合廣告法的表述，就被平臺直接凍結貨款，罰款幾萬甚至幾十萬元，連申訴的機會都沒有。有商家因為一單9.9元的商品被投訴“假貨”，被平臺直接罰款99元，而所謂的 “假貨”，僅僅是用戶覺得商品和圖片不符。平臺一邊喊著“扶持中小商家”，一邊卻用五花八門的規則，把商家的血汗錢裝進自己的口袋。

三、被套路收割的消費者，從“上帝”變成了“韭菜”

很多人以為，消費者是平臺經濟的受益者。但當平臺形成壟斷之后，曾經的“上帝”，早已淪為被反復收割的“韭菜”。此次多輪約談中，“虛假宣傳誤導消費”“大數據殺熟”“隱形消費陷阱”，都是監管部門重點整治的問題，而這些，恰恰是每個普通消費者都曾踩過的坑。

最典型的就是大數據殺熟。同樣的打車路線，同樣的時間，高端機型比普通機型貴，老用戶比新用戶貴，高頻用戶比低頻用戶貴；同樣的酒店房間，老用戶看到的價格，比新用戶高出幾十元；同樣的會員充值，不同系統終端的價格相差近30%。這些都是平臺大數據殺熟的常規操作。

央視315晚會，就曝光了多家在線旅游、網約車、外賣平臺的大數據殺熟行為。北京一位用戶實測發現，同樣的打車路線，他的老賬號顯示價 36元，而新注冊的小號只需要24元，差價高達50%。平臺用大數據摸清了用戶的消費習慣，然后精準“殺熟”，越是忠實的用戶，被收割得越狠。此次北京三部門約談，也明確要求平臺“杜絕大數據殺熟，同品同價、信息透明”。

比大數據殺熟更讓人反感的，是平臺無處不在的套路和陷阱。此次約談通報的典型案例中，多家火車票銷售平臺將官方免費提供的候補購票服務，包裝成“搶票加速包”“雙通道”等付費增值服務，宣稱“顯著提高搶票成功率”，誤導消費者付費。

一些視頻平臺的會員體系，早已成了“套娃式收費”的重災區。用戶花幾十元買了會員，以為能免廣告看劇，結果卻發現，還有“會員專屬廣告”，不能跳過；想看熱門劇集，買了會員還要超前點播，一集3元，一部劇要多花幾十元；想投屏看劇，買了會員只能投低清畫質，要投高清畫質，還要買更貴的“超級會員”。除此之外，各大平臺的自動續費套路更是防不勝防，用戶一不小心點了“免費試用7天”，到期就會自動扣費，而且退訂流程極其繁瑣，不少人被連續扣費幾個月才發現。

電商平臺的價格欺詐，更是每年大促的“保留節目”。每年雙十一、618，平臺都喊著“全年最低價”，但實際上很多商家都是先漲價再降價，所謂的“折扣價”，比平時的售價還要高。

2024年雙十一，中消協就收到了大量用戶投訴，有用戶發現，自己看中的一款家電，平時售價2999元，雙十一先漲到3999元，再打“7 折”，折后價2799元，只比平時便宜了200元，還不支持保價。還有外賣平臺的“配送費套路”，同樣的商家、同樣的距離，高峰期消費者付的配送費漲到了8元，騎手拿到手的卻只有3元，中間的差價，全部進了平臺的口袋。就連曾經主打“低價便民”的共享單車，如今也成了“漲價刺客”，起步價從最初的1元半小時，漲到了現在的3元半小時，比坐公交還貴，稍有不慎停錯區域，還要被扣幾十元的調度費。

四、被扭曲的市場，被扼殺的創新

當平臺把勞動者、商家、消費者全部收割一遍之后，最終傷害的，是整個市場的活力和創新的動力。

平臺經濟的壟斷，早已從單一領域蔓延到了全產業鏈。兩大頭部互聯網巨頭，通過投資、收購，掌控了中國互聯網的半壁江山。從電商、外賣、出行，到社交、文娛、金融，幾乎所有的互聯網賽道，都有兩大巨頭的身影。對于有潛力的初創公司，平臺要么花錢收購，要么直接復制模式，用資本和流量優勢把對方打死。曾經的“千團大戰”“打車大戰”“共享單車大戰”，最后都是資本燒錢，形成寡頭壟斷，然后開始收割。這種模式，徹底扼殺了中小企業的創新空間。當創新的結果，要么被巨頭收購，要么被巨頭打死，誰還愿意去創新？

更嚴重的是，平臺經濟的無序擴張，正在不斷沖擊實體經濟的根基。平臺憑借壟斷地位，用低價補貼打垮線下實體店，然后再漲價收割消費者和商家，形成了“補貼-壟斷-收割”的惡性循環。大量線下實體店倒閉，商業街變得冷清，背后是無數家庭的生計。而平臺賺走的巨額利潤，并沒有投入到實體經濟的創新中，反而繼續在資本市場里空轉，繼續擴張自己的壟斷版圖。

我們從來都不反對平臺經濟，反對的是不受約束的壟斷權力，反對的是資本貪婪的無底線收割，反對的是規則黑箱里的不公。平臺經濟的本質，是用數字技術提高效率，服務實體經濟，賦能普通人，而不是憑借壟斷地位，把所有人都變成自己的收割對象。

密集的監管約談，是一次明確的警示，也是一次遲到的糾偏。它告訴我們，平臺經濟不能再走“無序擴張、壟斷收割”的老路，資本的韁繩必須被牢牢握緊，平臺的權力必須被關進規則的籠子里。

天下苦“平臺經濟”久矣。這份“苦”，不是數字技術的錯，不是線上商業的錯，是壟斷的錯，是資本無序擴張的錯。我們需要的，不是一個沒有平臺的世界，而是一個平臺真正服務于人、賦能于人的世界。當平臺的算法不再只盯著利潤，當平臺的規則不再只偏向自己，當每一個勞動者、每一個商家、每一個消費者，都能在平臺面前擁有平等的話語權，那些曾經讓我們心動的美好，才會真正回來。