相信我們平時出門坐高鐵,圖的就是快捷、平穩、省心,很少會想到一趟正常的出行,會因為一場突如其來的天氣,變成一場讓人窒息又恐慌的煎熬,近日D3665次列車的經歷,就讓不少網友看完心都揪了起來,也再次把高鐵封閉車廂的安全問題,推到了大家面前。
根據3月29日的現場情況,這趟從桂林北開往珠海的D3665次列車,行駛到佛山西到廣州南區間的隧道內時,突然毫無征兆地停了下來,緊接著全車直接斷電,很多乘客當時還沒反應過來,以為只是臨時停車,可燈一滅、空調一停,大家才意識到事情沒那么簡單。
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導致這次突發狀況的原因,是當天廣州地區遭遇了強降雨和龍卷風天氣,惡劣天氣讓高鐵上方的供電接觸網掛上了異物,直接造成供電中斷,高鐵車廂本身是全封閉設計,一旦失去電力,空調、通風系統全部停擺,車廂瞬間就變成了一個密不透風的“大悶罐”。
有親歷乘客回憶,當時車廂里一片漆黑,只能靠手機微弱的燈光照明,隨著時間推移,車內溫度越來越高,空氣越來越渾濁,很多人開始胸悶、氣短、頭暈,孩子熱得不停哭鬧,小臉憋得通紅;老人更是扛不住,臉色發白、呼吸急促;甚至有乘客因為缺氧和悶熱直接暈厥,場面一度十分緊張。
更讓人揪心的是,列車在隧道里一停就是三個多小時,有人實在熬不住,擔心再悶下去會出人命,拿起東西想砸開車窗透氣保命,結果被乘務員及時制止,乘務員表示,列車長正在向上級請示處置方案,嚴禁私自砸窗、更不能擅自下車。
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一邊是乘客已經接近生理極限,缺氧悶熱隨時可能發生危險;一邊是鐵路安全規定,不能隨意破壞車窗、不能在隧道內下車,滿車廂的人就在這種無助又恐慌的情緒里,一分一秒地硬扛,那種絕望感,光是想想都覺得難受。
這件事在網上曝光后,立刻引發了巨大爭議,大家爭論的焦點主要集中在兩點:這種危急情況下到底能不能砸窗?高鐵全封閉車窗的設計到底合不合理?
不少網友情緒非常激動,認為高鐵的封閉設計必須改進,有人直言,現在的高鐵車窗完全封死,一旦停電就毫無通風辦法,和汽車的隱藏門把手一樣存在安全隱患,每節車廂至少應該預留一扇可以手動開啟的應急窗戶,不然真的會危及生命,還有人說,緊急情況下應該允許用專用工具開啟車窗,而不是只能靠暴力砸玻璃。
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但也有網友保持理性,認為不能盲目砸窗,一方面,高鐵運行對氣密性、空氣動力學要求很高,車窗一旦被砸破,不僅玻璃碎片容易傷人,后續供電恢復后列車也無法安全提速,甚至可能影響行車安全,造成更大范圍的晚點和事故,另一方面,隧道內環境復雜,私自下車也極易發生墜落、觸電等危險。
小編也覺得,盲目砸窗確實不可取,之前就有類似案例,去年7月K1373次列車因故障滯留,斷電斷空調,有乘客情緒激動砸了車窗,結果到站后被鐵路公安批評教育,破壞車窗不僅解決不了根本問題,還會帶來更大的安全隱患和后續責任。
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那么,真遇上這種斷電缺氧的緊急情況,普通人該怎么做才最安全?
首先一定要盡量保持冷靜,人越慌亂,耗氧量越大,身體會更難受,閉目養神、少說話,保存體力最重要。
其次,如果出現頭暈、胸悶、呼吸困難,及時聯系乘務人員,列車上配備應急藥箱,部分車廂還有相對通風的區域,可以臨時休息緩解。
最后,不要一停電就瘋狂拍視頻、開直播,把手機亮度調低、后臺程序關掉,保留電量,關鍵時刻手機是聯系外界、求救、報平安的唯一工具。
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好在這次事件最終有驚無險,經過鐵路部門緊急搶修,當天傍晚6點半左右,列車逐步恢復供電,重新啟動通行,現場也及時安排了救護車,將身體不適、暈厥的乘客送往醫院檢查。
事后廣鐵集團發布了致歉公告,并通過短信告知乘客,將對佛山至廣州段的行程費用進行補償,也算給受驚嚇的乘客一個基本的交代。
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回過頭看這件事,天災確實無法預料,規則也有規則的考量,乘務員不讓砸窗,是為了避免更大的危險和次生事故;乘客在密閉空間里瀕臨窒息,想要開窗求生,也是最本能的反應,兩者其實都沒有絕對的對錯。
但這件事也確實給我們提了一個醒:我們的高鐵技術世界領先,可在極端情況下的應急通風、緊急處置方案上,還有可以完善的空間,能不能在全封閉車廂上,增加專門的應急通風裝置?能不能優化停電后的應急供氧方案?能不能讓應急預案更快速、更人性化?
別讓我們安心出行的高鐵,在意外來臨時,變成讓人恐懼的密閉空間,安全永遠比速度更重要,應急設計多一份用心,乘客出行就多一份保障。
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