新康眾與D6底盤專修連鎖達成合作;北京將率先推出智能車商業保險

【汽車服務世界】第1911期早報

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今日要聞：

1、零跑朱江明：國內現在有17家車企，但國內市場容不下17家；

2、新康眾與D6底盤專修連鎖達成戰略合作；

3、寶馬暫緩增程車型量產，純電續航800公里成新焦點；

4、北京將率先推出智能車商業保險，統一適配L2至L4全級別；

5、中國平安2025年新能源車險盈利；

6、豐田將氫能計劃重心轉向商用車；

行業動態

1、零跑朱江明：國內現在有17家車企，但國內市場容不下17家

日前，零跑汽車創始人、董事長朱江明指出，國內汽車市場競爭激烈，國內現在有17家車企，但國內市場容不下17家車企。如果零跑每年都還要開發布會，那就要很努力才行。17家車企難以共存，零跑必須持續努力以維持市場地位。

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

2、新康眾與D6底盤專修連鎖達成戰略合作

2026年3月29日，由新康眾與D6底盤專修聯合舉辦的“D6底盤盈利系統千人峰會”在廣州成功舉行。來自全國各地的修理廠老板、行業伙伴共同見證了新康眾與D6底盤專修的戰略簽約儀式。在本次戰略合作中，雙方將圍繞底盤維修項目，在供應鏈保障、數字化管理、流量獲客、門店運營培訓等方面展開深度合作，打造從流量獲客到底盤變現的全鏈路盈利系統。

新康眾CEO商寶國與D6底盤專修連鎖創始人6哥簽約

底盤賽道具備抗周期、高壁壘和“油電通吃”的確定性增長前景，而這一領域長期處于“有品類、無品牌”的狀態，專業化、標準化的底盤服務供給嚴重不足。D6則專注于“底盤專修”這一細分賽道，將專業的線下服務能力，通過平臺化的流量運營與標準化的產品策略，轉化為可規模化的品牌影響力與商業增長，其團隊在新媒體直播、客資管理、門店定位等方面已形成一整套可復制的方法論。

新康眾作為國內頭部汽車后市場一體化專業服務商，擁有覆蓋全國的配件供應網絡和成熟的倉配體系，能夠實現包括底盤件的全品類配件，從品質保障到高效配送的全鏈條供應賦能；同時，新康眾旗下F6數字化平臺能夠為D6門店提供定制化的數字管理方案，打通采購、庫存、銷售、結算全流程。雙方聯手，為底盤賽道注入了“供好貨、管好店、引好流”的盈利組合拳。

未來，雙方將持續迭代新媒體賦能、培訓內容、數字化工具與線下運營能力，推動底盤項目從單店盈利走向連鎖復制，為后市場修配融合探索可行路徑。

3、寶馬暫緩增程車型量產，純電續航800公里成新焦點

近日，寶馬產品負責人貝恩德·克爾伯在采訪中表示，寶馬對增程車型持觀望態度。盡管技術上可行，但由于現實需求不明確，寶馬尚未決定量產增程車型。寶馬研發負責人約阿希姆·波斯特此前也強調，基于新世代純電平臺的技術突破，寶馬純電車型將實現800公里以上續航，配合超快充技術，可緩解用戶續航焦慮，目前無需增程方案補充。

寶馬的觀望態度源于多重考量。首先，寶馬現有產品矩陣已覆蓋純電、插混、燃油等多種動力形態，插混車型純電續航普遍達100公里以上，能滿足多數用戶日常通勤需求。其次，增程技術存在結構復雜、重量增加、成本上升等弊端，與寶馬追求駕駛樂趣和輕量化的品牌理念存在沖突。最后，全球充電基礎設施持續完善，純電出行便利性提升，削弱了增程技術的必要性。

盡管如此，寶馬并未完全關閉增程技術的大門。克爾伯表示，若未來純電車型銷量不及預期，寶馬可能重新評估增程方案的市場價值，保持技術路線開放性。值得注意的是，寶馬曾于2013年推出增程動力的i3，采用源自摩托車的雙方發動機，但銷量不佳，整個生命周期內僅售出不到6萬輛。（來源：一電快訊）

車險

4、北京將率先推出智能車商業保險，統一適配L2至L4全級別

3月29日，據央視新聞報道，從北京金融監管局了解到，北京已在全國率先啟動智能網聯新能源汽車保險產品開發應用，以先行先試的方式開發應用專屬產品。新產品將基本沿用現有的新能源商業車險體系，按照"總體穩定、部分優化"的原則，主要為消費者和車企關心的特定智駕場景、軟硬件損失提供風險保障，能夠統一適配L2至L4全級別智能網聯新能源汽車。現有車險產品對駕駛人的定義主要在"人駕"基本場景，對L3、L4級別的"人機共駕"或"機駕"情景不能完全適用。

同時部分購買L2級別輔助駕駛車輛的消費者會自費升級系統，而現有車險產品沒有覆蓋這部分損失。新產品將穩妥開展先行先試，專屬產品初期主要適用于新車，車主在京購買新車后可自行選擇購買專屬產品或現有車險產品。新產品按照"成熟一批、上線一批"的原則盡快推進汽車企業和保險行業完成系統改造和數據交互，由北京保險行業協會分批次公布專屬產品適用的汽車企業和特定車型。

對于L3、L4級別自動駕駛車輛，在北京地區依法依規開展測試或取得正式上路資質的車輛均可適用專屬產品，為自動駕駛車輛提供全面風險保障。此舉旨在推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，加快網聯基礎設施和云控平臺建設，鼓勵汽車前裝V2X、5G等高性能通信模塊，加快推進北斗系統規模化應用。（來源：一電快訊）

5、中國平安2025年新能源車險盈利

近期，中國平安公布2025年財報，其中車險原保險保費收入2303.62億元，同比增長3.2%，占財產險保費收入的67.1%，同比下降2.3的百分點。

承保新能源車1284萬輛，同比增長44.8%，新能源車險原保險保費收入524.80億元，同比增長39.0%，市場份額27.7%，全年新能源車險業務實現承保盈利。車險綜合成本率95.8%，同比下降2.3個百分點，實現規模擴張與盈利的再平衡。

新能源

6、豐田將氫能計劃重心轉向商用車

據日經新聞報道，日本汽車制造商豐田汽車正將其氫燃料電池業務重心轉向采用清潔能源的商用車領域，原因是普通乘用車消費者仍對該技術缺乏興趣。豐田旗下負責燃料電池業務的氫能源工廠高管表示，豐田與日本政府正積極推進卡車“有計劃、大規模”使用氫能的落地模式。

7、日本補貼政策大調整：比亞迪補貼砍半，豐田bZ4X獲10倍補貼

近日，日本經濟產業省公布了新版新能源汽車補貼方案，對比亞迪在日本的購車補貼進行了大幅下調。比亞迪的補貼從之前的35萬至40萬日元減少至15萬日元，削減超過一半，補貼水平在當地車企中處于最低。與此同時，豐田bZ4X的補貼高達130萬日元，是比亞迪的10倍，日產、特斯拉等品牌的補貼也遠超比亞迪。新政策將于今年4月生效，受影響車型從2027年1月起全面適用新規。
此次調整后，比亞迪在日本市場的三款主力車型海豹（參數丨圖片）、海豚、ATTO3均執行最低補貼標準，購車優惠力度大幅縮水。比亞迪日本方面對此表示極度失望，認為該政策既不利于企業發展，也損害當地消費者權益。日本官方稱，補貼差異源于比亞迪車型與企業綜合評分偏低。但比亞迪日本社長東福寺厚樹指出，公司在日本積極推進快充樁布局，充電基礎設施項卻被評0分，而未布局相關設施的其他廠商反而得分，質疑評分不公。比亞迪就此質詢經濟產業省，未獲正面回應。
有業內人士透露，此次調整與日美關稅協議相關，日方稱旨在保障競爭公平性。標普全球汽車分析師川野義昭認為，評估項目未變卻出現顯著補貼差異，不能排除日方對部分車企存在政策傾斜傾向。除比亞迪外，未使用日本產電池的奧迪、現代等品牌補貼也遭大幅削減。

8、中國電動車將登陸加拿大：“白菜價”期待或落空，性價比成突圍核心

2026年初，中加達成新能源汽車貿易協議，加拿大正式取消對中國產電動車100%的附加稅，取而代之的是年度配額制度，為比亞迪、奇瑞、吉利等中國車企打開了北美市場的重要入口。

消息傳出后，加拿大消費者普遍燃起期待，不少人憧憬能以遠低于現有市場的價格，入手中國產電動汽車。但行業專家普遍警告，這種“白菜價”的期待大概率會落空，中國電動車的加拿大突圍，將依靠性價比而非低價優勢。（來源：蓋世汽車）

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