智駕專屬險落地，智能汽車迎來商業化分水嶺

熱點觀察

智能網聯汽車的發展需要各個方面的推進，近日北京的一則消息為行業提振了信心：

北京將在全國率先啟動智能網聯新能源汽車商業保險的開發應用工作。這標志著中國智能駕駛產業正式從技術驗證期跨入規模化商用與制度保障期。

簡單來講就是此舉不僅回應了公眾對智能駕駛出行保障的期待，更標志著智能網聯汽車產業規模化落地邁出關鍵一步。

產業剛需：現有車險體系與智能網聯發展的核心矛盾

長期以來，各地對智能網聯汽車的政策扶持多集中于路權開放、測試牌照發放、基礎設施建設等前端環節。而北京此次率先啟動專屬商業險，將政策工具箱延伸至了風險對沖與責任清算的后端。

這是因為，當前越來越多的新能源汽車搭載了輔助駕駛等智能化的功能，而當智駕車輛開始大規模涌入城市道路，交通事故的責任判定與賠付效率，直接關系到公眾對這項技術的信任度。

與此同時，智能駕駛技術徹底改變了傳統交通事故的風險構成、致損場景與損失形態，現有商業車險體系的適配性短板日益凸顯，成為制約產業發展的核心瓶頸。

傳統車險的邏輯建立在駕駛員是唯一責任主體的假設之上。然而，在L3級自動駕駛場景下，當系統發出接管請求或處于運作狀態時，事故原因可能是駕駛員未及時接管，也可能是系統感知算法誤判。這種人機責任混同的局面導致保險精算模型失效，保險公司面臨無法定價的困境。

同時，智能駕駛事故涉及車主、車企、芯片供應商等多方主體，責任認定流程冗長、鑒定成本高，易引發糾紛與賠付延遲，影響消費者信任與產業推廣效率。

此次北京提出的L2至L4全級別統一適配，釋放了一個關鍵信號：行業正在嘗試建立一套動態的風險評估體系。

核心突破：總體穩定、部分優化的全級別適配方案

此次北京啟動的智能網聯新能源車險開發，遵循“總體穩定、部分優化”的核心原則，以現有成熟新能源車險體系為基礎，通過精準優化與全面擴容，實現 L2 至 L4 全級別統一適配，兼顧法律一致性、消費者權益與產業創新需求。

專屬產品將重點針對智能駕駛核心場景與損失形態進行優化，覆蓋 L2 至 L4 全級別駕駛場景，明確人駕、人機共駕、機駕等不同狀態下的保險責任，重點保障高速領航、城市道路通行、自動泊車等高頻智駕場景風險。

同時，拓展軟硬件損失保障，將自動駕駛芯片、激光雷達、攝像頭等核心設備納入保障范圍，覆蓋自費系統升級等新增損失場景。完善責任界定與理賠流程，通過行業統一標準明確多方主體責任，推動保險、車企、數據平臺協同，實現快速定損與高效賠付。

此外，產品落地采用分級適配、分批推進模式，確保風險可控、落地高效：

針對 L2 級輔助駕駛車輛，以新能源新車為先行試點，車主可自主選擇專屬產品或現有車險，由北京保險行業協會分批次公布適用車企與車型，遵循成熟一批、上線一批原則逐步擴面；

針對 L3、L4 級自動駕駛車輛，明確適用于北京地區依法開展測試或取得上路資質的車輛，為商業化運營與測試提供全面風險保障。

多維價值：保險賦能智能網聯汽車產業的意義

對于智能汽車產業鏈而言，專屬商業險的出現直接解決了制約市場規模放量的難題。

此前，不少消費者對智駕車型持觀望態度，一個重要顧慮在于萬一系統出錯導致事故，維修費和保費會不會讓我傾家蕩產？專屬商業險將這部分不可預見的風險轉化為可控的保費支出，直接降低了消費者的決策門檻。

對于車企而言，高階智駕功能的交付往往伴隨著巨大的法律風險敞口。專屬險的推出意味著車企可以將部分因軟件缺陷導致的事故賠付責任轉移給保險機構，從而更專注于技術迭代與用戶體驗優化。這也將促使車企在宣傳智駕功能時，從過去的夸大性能轉向風險透明化。

作為金融服務實體經濟的重要舉措，此次北京先行先試是保險業服務新質生產力的生動實踐。通過打造智能網聯汽車保險保障標桿，我國可在全球智能駕駛風險治理領域提升話語權，為智能網聯汽車產業持續創新發展注入動力，進一步鞏固我國在全球新能源汽車產業的領先地位。

它代表了中國在智能網聯汽車領域的發展思路正在趨于成熟：不僅要跑得快，更要行得穩。 專屬商業險的推出為智駕技術從炫技走向民生鋪平了最后的制度道路。

對于行業參與者而言，誰能在新的保險規則下提供更低的事故率、更透明的數據、更穩定的系統，誰就能在下一階段的競爭中掌握真正的話語權。

具體如下：

新加坡迎來首輛“中國造”自動駕駛公交巴士

2026年3月30日，媒體消息稱，新加坡近日迎來首輛“中國造”自動駕駛公交巴士MOGOBUS，包括該巴士在內的首批六輛MOGOBUS計劃于2026年下半年投入常態化運營，服務于濱海灣400路、緯壹科技城191路兩條公交線，這是中國自動駕駛公交巴士首次進入發達國家公交骨干網絡。

MOGOBUS由蘑菇車聯（MOGOX）與比亞迪、MKX（參數丨圖片） Technologies、autonoma聯合打造。

智駕車專屬商業險來了

3月29日，2026中關村論壇年會“重大成果專場發布會”召開。會上，為回應公眾對智能駕駛汽車出行保障的期待，北京在全國率先啟動智能網聯新能源汽車商業保險的開發應用工作，將在現有新能源車險基礎上優化升級，實現L2至L4全級別智能網聯新能源汽車的統一適配。

《基于先進移動通信的協同式智能網聯汽車》和《復雜道路自動駕駛》標準發布

3月27日至28日，2026國家新質生產力與智能產業發展會議在廣州召開，中國自動化學會正式發布了《基于先進移動通信的協同式智能網聯汽車》和《復雜道路自動駕駛》兩個系列標準。標準的發布意味著智能網聯汽車和自動駕駛技術正在從“技術驗證”走向“標準化量產”。

其中，《基于先進移動通信的協同式智能網聯汽車》標準主要解決的是車路協同問題，《復雜道路自動駕駛》標準則聚焦于技術難題的攻關。

成都已開行8條自動駕駛公交線路，累計安全行駛超7萬公里

為精準保障中國民用航空飛行學院師生及周邊市民出行需求，成都公交于3月26日開行自動駕駛公交4號線、民航飛行學院校內擺渡線。兩條新線路聚焦校園出行場景，以定制化的線路規劃、精準的發車時間、硬核的智能保障，打造校園及周邊智能出行新體驗。截至目前，成都自動駕駛公交線路已達到8條。截至目前，成都自動駕駛公交已累計安全行駛超7萬公里。

自動駕駛新一代Robotaxi再獲路測牌照

3月15日，廣汽集團消息稱，近日滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯合打造的新一代 Robotaxi R2，正式獲得北京智能網聯汽車道路測試牌照。這是繼1月獲得廣州測試牌照后，該車型再次獲得路測牌照，將進一步驗證在復雜城市道路場景下的自動駕駛能力。

該車型深度融合了滴滴自動駕駛L4全棧軟硬件技術及廣汽埃安整車智能制造優勢，有全球化適配能力。車型面向無人駕駛場景進行專屬設計，在提升可靠性的同時大幅降低成本，并在座艙體驗和自動駕駛性能上全面升級。