S-2“斯大林-2”拖拉機牽引車

S-2“斯大林-2”拖拉機牽引車的性能參數

基礎信息

• 國家：蘇聯 (СССР)
• 類型：履帶式拖拉機/牽引車 (Трактор-тягач)
• 生產日期：1940 年（該型號于 1934 年投產，1940 年仍在大量服役）

車身尺寸

• 長度：4,674 毫米
• 寬度：2,440 毫米
• 高度：駕駛室高度 2,756 毫米；加裝帆布篷后高度為 3,065 毫米

防護與乘員

• 裝甲（前/側/炮塔）：無（屬于非裝甲輔助車輛）
• 乘員：1 名駕駛員（駕駛室內共有 2 個座位，后部貨箱可容納 8 名炮組人員）

動力與機動性

• 發動機：MT-17 四缸柴油發動機。在 1,350 轉/分時可輸出高達115 匹馬力
• 最大速度：公路行駛時為25.5 公里/小時（在當時重型牽引車中屬于中規中矩）。
• 最大行程：掛載拖車時約為160 公里

重量與負荷

• 整備質量：12,000 公斤（12 噸）
• 貨箱載重：1,500 公斤
• 最大牽引重量：可拖曳高達19,000 公斤（19 噸）的重型火炮或掛車。
• 武器裝備：無（純運輸用途）

研發背景：從農田到戰場

紅軍的緊迫需求在 20 世紀 40 年代初，紅軍急需一種重型牽引車，不僅要能拖曳普通的團級火炮，還要能勝任更沉重的重型火炮運輸任務。

通用化設計理念當時，蘇聯的民用工業已經開始批量生產S-65“斯大林”型 (Сталинец С-65)農用拖拉機。因此，軍方決定基于“零件互換性”原則開發其軍用版本。這種設計思路可以極大地簡化戰時的后勤維修，并利用現有的民用生產線快速提高產量。

“和平”號 S-65 拖拉機

從“和平”拖拉機到 S-2“斯大林-2”

機動性與通過能力最終研發出的S-2“斯大林-2”牽引車具備優秀的越野通過性。在掛載拖車的情況下，它能夠爬上15°的坡度。其公路平均時速為15 公里/小時，在土路上的平均時速約為10 公里/小時。

牽引性能與用途該車可產生高達6,200 公斤力（kgf）的牽引力，這使其能夠拖曳中型及大口徑火炮（最高可牽引280 毫米重型迫擊炮/大威力榴彈炮），并能用于回收受損的裝甲戰斗車輛。

研發與生產歷史該車由蘇聯科學汽車拖拉機研究所（NATI）和車里雅賓斯克拖拉機廠（ChTZ）的工程師在 20 世紀 30 年代后期聯合研制。1940 年中期生產了首批12 輛試驗車；從 1940 年第四季度起至 1941 年 11 月，該車在車里雅賓斯克拖拉機廠投入批量生產。

構造特點與通用性這款運輸型牽引車的零部件與總成在很大程度上與通用型S-65 拖拉機保持一致（這使得它們可以在同一條流水線上組裝）。但在布局上，它采用了典型的炮兵牽引車結構：發動機和雙座駕駛室位于前部，貨運平臺則位于后部。

S-2“斯大林涅茨-2”拖拉機牽引車

S-2“斯大林-2” 技術細節與結構描述

動力與傳動系統該車搭載了一臺MT-17 型四缸柴油發動機，通過一套拖拉機式的四速變速箱，驅動位于車體后部的驅動輪。MT-17 發動機具有極高的燃料適應性，既可以使用普通的柴油，也可以使用機油（Auto-oil）與煤油的混合物。

嚴寒啟動機制為了確保在極端低溫下啟動，該機配備了一個專門的汽油輔助啟動發動機（小發動機）。該啟動機配有手動拉繩啟動和車載電啟動兩種方式。即便在-30°C的嚴寒環境下，該動力系統也能輕松啟動；在啟動過程中，輔助發動機產生的熱量還會同時預熱主發動機的冷卻系統和進氣道。

底盤與懸掛結構該牽引車的底盤采用了雙聯裝掛膠負重輪（每側布局）。其懸掛系統采用的是類似T-26 輕型坦克的葉片彈簧平衡式懸掛（兩組臺車式結構）。

生產總量S-2“斯大林-2”牽引車的總產量為1,275 輛。