從清華園到比亞迪：30年人才布局，成就中國車企出海新高度

文｜Dedee

日前，清華大學發布2025屆畢業生就業數據：

2025屆清華大學畢業生在國內重要領域重點單位就業率超過86%，連續16年保持在80%以上。博士畢業生學術就業占比42.7%，連續五年超過40%。

從領域來看，赴制造業、能源業就業人數同比增長19.1%。畢業生簽約人數名列前茅的單位包括：華為、比亞迪、字節跳動、騰訊、國家電網公司、美團、阿里巴巴、中國核工業集團、中國兵器工業集團等。

這其中，比亞迪憑借強勁的人才吸引力，位列民營企業就業去向Top2，更是唯一躋身該榜單前列的唯一汽車企業。

不少人或許不知道，最近3年，比亞迪就已經持續成為清華大學、上海交大、中科大、哈工大等國內頂尖工科高校畢業生的核心就業選擇企業。

清北等頂級985院校畢業生去比亞迪續寫春天的故事，就已經是一個社會現象。

“我覺得清北和比亞迪之間是雙向奔赴。因為能進985甚至清北，起碼腦子好學東西非常快，很快就能上手，執行能力強。經驗積累也很快，升職加薪也快！我們不首選升職加薪快的，他們不首選成績好腦子好的，那選誰呢？”

“不要再抱著老思路看私營企業和比亞迪了！我身邊同學有很多拒絕別的公司去比亞迪的，只能說追求不同，比亞迪給的薪資確實吸引人，難道去小米、小鵬、理想的人才算是能找到工作的嘛，這些公司裁人率會更高吧！”

“我是前兩年的C9F碩，投的第一份簡歷就是比亞迪，拿到的第一個offer也是比亞迪。面試流程非常順利，薪資也十分可觀，以至于一度讓我產生了秋招也不過如此的錯覺。之后我又也投了不少簡歷，但基本上要么簡歷石沉大海沒有回應，要么面試后就沒了下文，這些后續經歷也讓我知道了應屆大學生找工作有多不容易，就業形勢有多難。

“比亞迪對優秀大學畢業生是真的充滿誠意，我感受到了企業的溫度與擔當?！?/p>

頂尖新鮮人才的扎堆涌入，無疑是市場對比亞迪實力的認可，更是其人才理念贏得廣泛認同的最好證明。

比亞迪對應屆人才的“初心”并不是這兩年才出現的。

1997年，王傳福初從自己母校中南大學那兒一口氣招了13名碩士和6名博士。那時的比亞迪管理人員不足50名，但由于王傳福的堅持，讓這家私營制造企業的碩博占比接近50%。正是因為這一步棋，為如今比亞迪的“人才魚池”戰略奠定了絕佳基礎。

進入21世紀（參數丨圖片），比亞迪開始系統性地招攬高端碩博人才。比如在2017年獲批設立深圳市博士后創新實踐基地，正式啟動博士后人才培養，大名鼎鼎的“人才魚池”初具雛形。

2022年更是設立了全國首批備案制國家級博士后科研工作站，讓企業的博士后人才培養徹底規模化。

僅僅一年后，比亞迪正式公開提出并密集使用“人才魚池”一詞，后者也迅速成為那一年的行業熱點乃至破圈熱詞。同時，比亞迪還公布了當年的校招成績：共吸收了3.18萬大學生，其中碩博占比超61%、研發崗占80.8%，更形成了深圳、重慶、西安“三站三基地”博士后培養格局。

2024年，比亞迪宣布捐資30億聚焦教育慈善，用于高校獎學金及新能源技術科普，重點投入主要集中在新能源、汽車、材料、智能制造等核心學科領域，并形成“頂尖綜合+行業特色+地域優勢”的多層次布局，旨在打造完善職場成長體系。再加上“導師制”與“項目制”相結合的培養模式，使得企業內有超半數高管與技術骨干，都是源于優秀應屆生。

一支結構優質、潛力十足，“招得進、培養好、留得住”全鏈條高素質人才隊伍已然成型。

數據顯示，僅2023-2025年，比亞迪就累計成功招錄了5萬多名應屆大學生。其中，研發類崗位占比近八成，碩博比例達70%。僅深圳坪山的比亞迪研發中心，每天有起碼1600名博士后在實驗室忙碌。

這個數字，比很多985高校的博士后總數還多。

此外，截至2025年比亞迪的累計研發投入超過了2400億元。近去年一年，公司研發投入達634億元，同比增長17%，換算下來今年的米蘭冬奧會差不多能辦1.5次了。

正所謂“人才聚則創新興”，頂尖人才是企業產出的核心動能，更是比亞迪最核心的技術競爭力。

如今，比亞迪已擁有超12萬名研發人員，正是這支龐大的技術軍團推動著比亞迪穩居全球新能源汽車銷量冠軍，持續引領全球汽車產業向電動化、智能化轉型。

而截至去年底，比亞迪累計申請全球專利超7.1萬項，授權專利超4.2萬項；企業推出的DM-i超級混動，刀片電池等一系列里程碑式技術突破，尤其是今年3月初發布第二代刀片電池及閃充技術，全都源自頂尖研發團隊的持續攻關。

但對于比亞迪而言，以上這些數字并不是讓他們沾沾自喜的的資本，而是驅動企業繼續向前的底氣與責任。

最重要的是！真正支撐比亞迪不斷突破的，從來都是對頂尖人才的重視和持續投入。

難怪不久前，王傳福受邀參加“百萬英才匯南粵”深圳·清華大學宣講交流活動時，依舊充滿激情地向前來聽講的準畢業生們真誠發出邀請：“歡迎大家畢業來深圳，闖一番天地、干一番事業，續寫更多‘春天的故事’！”

還需要額外再說一句，也正是中國這些新鮮頂尖人才們源源不斷加入與銳意創新，支撐比亞迪向全球發展的底氣與根基。

很難想象就在2021年，也就是比亞迪乘用車全球化啟動元年，品牌的海外年銷量也就5萬輛而已。但僅僅4年后即2025年，比亞迪業務遍布全球119個國家及地區，海外銷量達到105萬輛，同比增長145%。全年銷量逾460萬輛，不僅首次躋身全球車企集團銷量前五，更斬獲全球新能源汽車銷量冠軍、中國市場車企銷量冠軍以及中國品牌銷量冠軍等多項殊榮。

而今年的1-2月，比亞迪的海外累計銷量已經突破20萬輛，同比增長42.3%。

還是那句話，頂尖人才是企業產出的核心動能，讓比亞迪在技術創新上不斷突破，在產品實力上持續領跑，使得比亞迪可以順利地從“產品出口”向“產業生態出?！睉鹇陨?，海外市場已經成為比亞迪最亮眼的增長引擎。

比亞迪之前長久的未雨綢繆，對各類人才的來者不拒全面探索，讓企業從物流到補能再到產業鏈配套等各方面，都實現了自主可控、高效協同的完整布局。

具體來說，在物流端，企業已投入運營8艘汽車運輸船，可覆蓋主要航線的自主物流船隊；在補能端，計劃在今年年底前建成2萬座閃充站，并啟動相應的海外布局；還有配套產業鏈方面，讓整車出海與海外建廠的綜合成本大幅優化、投入效率顯著提升，為海外市場持續擴張注入強勁動力。

從一項項專利技術到一艘艘遠洋運車船隊，從一座座閃充站到一個個本地化產業鏈基地——比亞迪全球化征程上的每一步跨越，都是人才力量的凝聚與綻放。

正是這群敢闖敢拼、勇于創新的頂尖人才，為比亞迪筑牢了全球化的核心競爭力，也讓中國新能源汽車在世界舞臺上，走出了一條屬于自己的高質量出海之路。