華為、寧德時代、高通齊聚！奇瑞捷豹路虎重啟「神行者」，首款車型為 800V 增程

2025 年 5 月 19 日，江蘇常熟，奇瑞捷豹路虎宣布常熟工廠將在未來 18 個月內逐步停產捷豹 XEL、XFL、E-Pace 及路虎攬勝極光等國產車型。

而今天隨著最后一輛極光 L 燃油版下線，捷豹路虎在中國市場長達十余年的本土化生產時代落幕，接替極光登場的，是一個從路虎經典車名延伸而來的全新獨立品牌——FREELANDER 神行者。

「神行者」這個名字，很多人并不陌生。1997 年，路虎推出初代 Freelander。此后，它連續 5 年拿下歐洲 SUV 暢銷榜冠軍，也成為英國皇室御用座駕之一。

如今，在奇瑞與捷豹路虎的新一輪戰略合作中，這個曾經的經典車系被正式升格為獨立品牌，成為「擁有豪華底蘊的新能源科技品牌」。

在全新的分工模式下，中方不再僅僅扮演制造者的角色，而是直接負責產品定義、新能源與智能化技術開發、供應鏈整合以及品牌運營；而捷豹路虎則將重心放在了他們最擅長的領域輸出豪華品牌基因、把控設計體系以及提供全球資源支持上。

純正的路虎味

這種合作理念在神行者的首款概念車 Concept 97 上就有所展現。

操刀這款新車的，是業界大拿 Phil Simmons。這位曾主導過 2017 款攬勝星脈和 2019 款衛士的設計師，恰好也是初代神行者的設計參與者。由他來刻畫神行者的未來，無疑是最契合的人選。

在 Concept 97 身上，依然能清晰地看到路虎家族經典的「城堡式」車身比例，艙體向上逐級收緊，勾勒出上窄下寬的穩健輪廓。

前臉標志性的三層幾何結構與水平切面進氣風道相得益彰，側面熟悉的三條金線能從不同視角呈現出直線和曲線兩種效果。

尾部采用垂直切削語言，近乎垂直的尾部線條與寬闊肩線結合，尾門中央大面積留白。

內飾部分，Concept 97 的座艙設計更注重日常使用的實用性。

車輛駕駛席采用「指揮官式」高位坐姿，視野開闊，便于觀察復雜路況；第三排座椅采用環抱式沙發布局，靠背角度與填充物經過多次調整，減少長途乘坐的疲勞感；可升降的 Targa 半敞篷尾窗在天氣晴好時開啟，能引入自然光線與微風，提升座艙通透感。

材質上，座艙大面積使用新型環保織物面料，觸感柔軟細膩，成本高于傳統高檔皮革，但更注重耐用性與可持續性。

設計團隊希望傳遞一種理念，即豪華不在于堆砌符號，而在于細節處的用心與真實觸感，讓車輛成為適合家人交談、短暫休憩的移動空間。

在華麗的皮囊之下，神行者藏著一套武裝到牙齒的「技術底座」。

FREELANDER 神行者此次首發了 iMAX 架構，全稱為 Intelligent Modular Architecture to X。得益于中央超算與域控融合架構，它的系統響應時間比傳統控制方式縮短了將近一半，數字底盤的響應更是達到了毫秒級。

在平臺擴展能力上，iMAX 的軸距帶寬覆蓋 2850 至 3250 mm，可覆蓋中型 SUV 到全尺寸旗艦 SUV，并且可以同時支持 1000 V 純電、800 V 增程和插混三種技術路線。

值得一提的是，即將于下半年在中國市場發布的首批產品，起步就是 800V 高壓增程平臺。

「三位外援」

而在智能化下半場的角逐中，神行者拉來了三位重量級「外援」。

全系標配華為乾崑智駕 ADS 的最新一代系統，目前正與 ADS 4.1 版本進行深度聯調。首款車型搭載了 896 線激光雷達，屬全球首批應用于全地形 SUV 的高線數雷達，能夠有效提升對細小障礙物的識別能力與探測距離。

同步推出的 i-ATS 智能全地形系統，以該激光雷達與雙目 800 萬像素攝像頭為核心感知單元，經 6 輪實地調校、覆蓋 20 種典型地形（如泥地、砂石、積雪等），通過算法實現地形預判與模式建議。

系統還具備「全地形魔毯」功能：行駛中可提前識別井蓋、減速帶等路面起伏，聯動 CCD 系統毫秒級調節懸架阻尼；配合前機械差速鎖、后 e-LSD、虛擬中鎖及閉式雙腔空氣懸架，面對交叉軸、坑洼等復雜路況時，能更平穩通過。

FREELANDER 神行者與高通合作，全球首搭驍龍 8397 車規級芯片。根據官方數據，CPU 算力達到上一代 8295 的 3 倍，GPU 算力接近 3 倍，NPU 算力達到 12 倍。配合英國研發團隊操刀的「Atmosphere Science Lab」交互體系，整個座艙的感官體驗被提升到了一個新的維度。

動力電池部分，品牌與寧德時代聯合開發全地形專用驍遙增混電池。快充性能方面，峰值充電速度可達 6 C，峰值充電功率為 350 kW。電池采用寧德時代 「0 無熱擴散」 技術，實現高壓與煙氣主動隔離，并采用定向向下熱導流設計。電池底部使用超強特種鋼與 FD 高分子防爆耐磨涂層組合。根據官方數據，其撕裂強度為常規 PVC 的 10 倍，沖擊強度達到國標的 7 倍，防鹽霧周期可達 20 年。

捷豹路虎曾經歷過極其輝煌的時代。

2014 年，它成為繼 BBA 之后第 4 個在華年銷量突破 10 萬輛的豪華品牌；2017 年進一步達到 14.6 萬輛的階段峰值，中國市場一度貢獻了路虎全球近四分之一的銷量。

當年投產的常熟工廠設計年產能達到 20 萬輛，攬勝極光、發現神行、捷豹 XFL、捷豹 XEL 等車型陸續國產，可以說是滿負荷運轉的印鈔機。

然而 2018 年后，隨著市場風向轉變，捷豹路虎進入了漫長的調整期。

2018 年，合資公司國產車型銷量降至 6.8 萬輛，此后一直沒能回到此前高點。到 2024 年，國產攬勝極光與發現運動版合計年銷量已降至約 2 萬輛，月均千臺左右的規模，很難撐起常熟工廠原有的產能預期。

不過，品牌也沒有全面失守。在更高端的細分市場里，進口攬勝依然保持了穩定存在感，連續 23 個月位居百萬級以上豪華 SUV 銷量榜首。

所以到了 2024 年，合作模式調整幾乎成了順理成章的事。

中方不再只停留在制造端，而是向產品定義和核心技術開發延伸；外方則把重點更多放在品牌基因、設計體系和全球資源賦能上。

FREELANDER 神行者，就是這輪調整之后最重要的新項目。

不再死守舊有的燃油車紅利，不再糾結于傳統的合資話語權之爭。從制造端向產品定義和核心技術開發的全面轉型，FREELANDER 神行者是中英雙方對當前中國乃至全球汽車市場交出的最新答卷。

但這并不是一條好走的路。

今天的中國新能源市場，節奏太快，玩家太多，留給新品牌建立認知和證明自己的時間并不寬裕。更何況，掛著經典名字出場，既是資產，也是壓力。大家會天然期待它拿出路虎的氣質、奇瑞的效率，還有新能源時代該有的智能化水平。

這也正是 FREELANDER 神行者最值得期待的地方，帶著舊時代的包袱和榮耀的它，在一腳踏進新賽道，究竟能取得怎樣的成績呢？