湖南
都說新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。
現在新能源車滲透率已經超過50%，每賣出兩臺就有一臺是新能源，這其實意味著上半場差不多打完了，下半場的競爭，也就是智能化，已經正式開打。
智能化分兩塊，一塊是智能座艙，一塊是智能駕駛。不管哪一塊，最底層的支撐都是算力，算力又靠芯片。所以芯片才是那個最核心的東西。
但現在的局面是，座艙芯片這塊，國內基本被高通壟斷了。根據2026年1月份的統計數據，高通一家就拿走了72.5%的市場份額，斷崖式領先。
排在第二的是華為，份額6.7%，不到高通的十分之一。第三名聯發科5.8%，后面幾家份額都不到5%。前三名加起來占了85%以上，市場集中度相當高。
再看價格與芯片的關系，越貴的車越愛用高通。20萬以下的車型，高通占比不到70%；20到35萬的，占比71%；到了35萬以上的車，高通占比直接沖到85%。這個數據很直白——在車廠眼里，高通芯片就是高端的標簽。
具體到芯片型號，前五名里高通占了三個，華為有一款麒麟990A上榜，份額5.5%。華為能有這個份額，很大程度上是靠自家的問界、智界這些車型撐起來的。
說起來挺有意思的。當年國產手機廠商被高通芯片支配的日子，大家應該還有印象。從旗艦機到中端機，高通驍龍幾乎是繞不開的選擇。后來國產手機芯片慢慢起來了，局面才有所改觀。
現在汽車座艙芯片的戰場上，似曾相識的場景又在上演。國產座艙芯片跟高通的差距，說大也不夸張。72.5%的份額，這個數字比手機時代還要懸殊。
當然，汽車和手機不一樣，汽車廠商的自主意識更強，國產芯片的機會也更多。但機會歸機會，要真從高通嘴里搶食，還得靠實打實的產品說話。
國產座艙芯片，接下來真的要加把勁了。不然當年手機圈被高通支配的劇情，怕是又要在汽車圈重演一遍。
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