張雪回應禁止新手買820RR摩托：我希望少死幾個人，我不要這10%銷售量；此規定曾被用戶投訴到市場監管部門

3月28日至29日，葡萄牙波爾蒂芒賽道引擎轟鳴，中國摩托車品牌張雪機車自主研發的820RR-RS接連奪冠，打破了歐美日品牌長達數十年的壟斷。

據“新消費日報”微信公號消息，張雪機車湖北一門店一工作人員稱，“這幾天已經爆單，車型訂單交付周期大幅拉長。爆款車型ZX500RR市場需求最旺，現階段下單需排隊至5月底提車；ZX820RR訂單新車交付要等到6-7月份，兩款熱門車型當前門店訂單數基本持平，單店排單量超百臺。”

據中國新聞網消息，張雪機車因禁止駕齡一年內的新手購買預售的大排量820RR車型，而被用戶投訴到市場監管部門。他回應稱：“我希望少死幾個人，我不要這10%銷售量，公司也不會死。”

此前據財聯社報道，今年3月21日，張雪機車的2026款500RR和820RR兩款車型開啟預定，兩款車型在開啟預定一百小時已經大定（交付定金）5543臺。

在2026年品牌伙伴大會上，張雪披露了企業發展數據：2025年張雪機車總產值達7.5億元，研發投入高達6958萬元，研發銷售占比達9.33%，同期虧損2278萬元。

▲張雪發言，來自張雪機車官網

數據顯示，截至目前A股中共有錢江摩托在內12家摩托車概念上市公司，市值在15.26億元至347.89億元區間，2025年三季度營收在6.42億元至210.93億元區間；2025年三季度的凈利潤在0.5億元至19.46億元區間。

此外，據張雪在大會上透露，2026年，張雪機車將投入1.35億元研發費用，一方面持續擴充燃油產品矩陣，另一方面積極籌建電動車團隊，計劃2027年投放多款電動車型，力爭2028年實現電動產品盈利。

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騎張雪機車奪冠的"邊緣人" 告別主流摩托賽事長達10年

在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）漫長的編年史中，3月28日的葡萄牙波爾蒂芒賽道注定會成為一個無比熱血的坐標。

這一天，已經年滿34歲的法國老將瓦倫丁·德比塞騎著一臺側翼印有“ZXMOTO”字樣的三缸賽車，在“一騎絕塵”的精彩表現后率先撞線。在重慶的遠程觀賽地，那個曾被外人嘲笑為“瘋子”的張雪，正飽含熱淚，揮舞著拳頭。這一幕，不僅是中國摩托車工業史上的“破壁時刻”，也是關于一個法國“二流”邊緣車手、一個意大利老牌摩托勁旅和一家成立僅2年的中國摩托車企聯手上演的“逆襲人生”的勵志故事。

▲ZXMOTO 820RR-RS賽車出征亮相（非比賽現場涂裝）

中國摩托品牌創造歷史

與意大利冠軍車隊相互成就

在28日舉行的WSBK葡萄牙站中量級組別比賽中，中國品牌車隊“張雪機車”上演了極其震撼的一幕：車手德比塞在彎前靠著絕對速度和力量優勢“生吃對手”雅馬哈，一騎絕塵拿下首回合冠軍！

在第二天的比賽中，德比塞在經歷失誤跌至第三的不利局面下，憑借強悍的加速能力極限反超，再奪一冠，加冕“雙冠王”！他終點沖線的畫面也成為經典：在領先第二名接近4秒的絕對優勢下，一個讓觀眾感到些許陌生的中國品牌，將杜卡迪、雅馬哈、川崎等歷史悠久的西方品牌遠遠甩在身后，散發出無比的霸氣。一個成立不到三年的中國新興品牌，硬生生打破了歐美和日本品牌長達數十年的長期壟斷，實現了中國摩托車制造商在世界頂級賽事上的歷史性突破！

▲張雪機車領先第二名近4秒鐘

在賽后采訪中，德比塞直言不諱地表達了對ZXMOTO 820RR-RS這臺中國產的三缸賽車的喜愛：“我從接觸這輛車的第一天起，就感覺到它身上有一些非常特殊的東西。”一位英國摩托車迷留言說：“一家中國品牌打破了西方摩托車的壟斷，我并不難過，反而感到開心。在西方世界我們常常看衰摩托運動的未來，反倒是中國人帶著強大的工程技術堅定投入其中。”

對于張雪機車來說，從工程技術上打破國產大排量機車“好看不好用”的魔咒已經非常難得，而要使自己量產的機車進入國際舞臺一較高下，更是難如登天。為了獲得進入賽場的“入場券”，張雪機車直接找到了意大利埃文兄弟車隊（Evan Bros Racing），一個瘋狂的造車工廠和老牌豪門之間迅速擦出了冠軍的火花。

埃文兄弟總部位于有意大利“賽車谷”之稱的拉文納，距離杜卡迪和法拉利的超級工廠也很近，是世界賽車運動的前沿。埃文兄弟此前多年使用雅馬哈賽車，不僅連年奪冠，甚至比賽成績超越了雅馬哈官方工廠車隊（GMT94 Yamaha）。由于技術路線上的分歧，本賽季埃文兄弟簽約成為張雪機車的官方工廠車隊，正式名稱為“張雪機車工廠埃文兄弟車隊”。意大利賽車媒體最初很難理解這種“瘋狂”的決定，但28日該車隊用賽場表現回擊了所有質疑聲。

34歲法國老將“飲冰十年”重回巔峰

臥薪嘗膽上演“王者歸來”

2024年，由于技術和經營理念的分歧，張雪離開了自己親手創建的凱越（KOVEMOTO），在中國“摩托車之都”重慶成立了自己的個人品牌“張雪機車”（ZXMOTO）。張雪機車在創立僅2年之后就站在了世界摩托賽場的巔峰。

▲奪冠后的張雪（右一）熱淚盈眶

在轟動全球的葡萄牙波爾蒂芒賽道之戰中，除了張雪之外，另一位主角的故事也堪稱勵志。當天驕傲地站在領獎臺中央的瓦倫丁·德比塞笑得像個拿到了新玩具的孩子。這位34歲的法國老將，在這一天不僅騎著中國制造的摩托車拿到了世界冠軍，更親手撕碎了貼在他身上長達十年的“邊緣人”標簽。這是一個關于“備胎”逆襲的硬核故事，也是兩個“失意者”在世界巔峰抱團相擁的兄弟情誼。

1992年2月12日，德比塞出生于法國阿爾比。他的職業生涯可謂前半段是“天才降臨”，后半段則是“人間清醒”。WSBK賽事官網對他的介紹是：這位法國選手經驗豐富，此前主要作為替補車手和外卡參賽選手出現。

2008年，德比塞奪得法國125cc級別冠軍時，他曾被視為高盧雄雞在摩托賽場上對抗強敵意大利的希望。2009年，尚未成年的德比塞就進入Motor GP（最頂級摩托賽事）參與激烈的角逐，拿到第21名年度排名。

然而在極其燒錢的摩托賽場，人脈、背景和廣告金主的重要性絲毫不亞于賽車實力本身。來自摩托運動相對邊緣的法國，缺乏重磅資源支持的德比塞在參加完2012年完整賽季后，竟然開啟了長達十年的“流浪地球”模式：他遠走美國參加美錦賽、回老家橫掃法國聯賽、去各種耐力賽里拼命挑戰體能極限。總之他在圈內人眼里已經完全告別了主流摩托賽事。

▲法國老將德比塞

2023年，“飲冰十年”的德比塞宣告回歸，加盟了雅馬哈官方工廠車隊。2024年他繼續駕駛著雅馬哈賽車，不過轉投了埃文兄弟車隊。誰也沒想到，曾經失意多年的德比塞與本賽季剛進入賽場的張雪機車產生了奇妙的“化學反應”。

德比塞在圈內被送上綽號“苦工”（The grinder），形容他搏命的風格和喜歡親自調試賽車的習慣。“苦工”的精神與張雪機車印在車身的口號“極致熱愛”（extreme passion）似乎非常契合，德比塞經常從一線車手的視角進行反饋，幫助賽車快速迭代進步。采用三缸設計的賽車不僅在彎道中比傳統四缸賽車擁有更大的靈活性，在直道的性能比拼上也更勝一籌。

當德比塞在葡萄牙近一公里的直道上，憑借15250轉的超級引擎連續超越雅馬哈和杜卡迪時，他完成的不僅是物理意義上的超車，更是對過去十年所有冷眼與輕視的一次回擊。