釋放反攻信號？全新速騰S起售價下探至8萬元以內，一汽-大眾大眾品牌二季度加碼插混車型

每經記者：段思瑤 每經編輯：余婷婷

3月31日，預熱許久的全新速騰S對外公布了最終起售價——7.98萬元。當這款A+級轎車將價格門檻拉低至8萬元以內，意味著其不僅已進入A級燃油轎車價格帶，更是直接“殺入”了自主品牌A級新能源轎車的核心價格腹地。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

當前，A級轎車市場格局已經發生明顯變化。比亞迪秦PLUS、秦L等車型憑借插混技術的低使用成本，將價格拉低到8萬元以下，軒逸、朗逸、卡羅拉等合資A級燃油轎車也迅速跟進，有車型更是直接捅破7萬元價格門檻。

在全新速騰S之前，全新一代速騰L以11.49萬元的起售價推向市場，月銷量連續多月保持在2萬輛以上。此次全新速騰S上市后，將與全新一代速騰L組成速騰家族，價格區間進一步拉寬至7.98萬~16.49萬元。

對一汽-大眾大眾品牌來說，全新速騰S承擔的不僅是單一車型的銷量任務，更是打響了其在2026年“新商品大年”的第一槍。按照規劃，大眾品牌今年將密集投放8款全新商品，覆蓋燃油、PHEV（插電式混合動力）、純電等動力形式。其中，在燃油車市場，除了全新速騰S之外，邁騰35周年嚴選款、全新攬巡也將同步上市，以進一步鞏固一汽-大眾燃油車基本盤。

公開數據顯示，過去幾年，燃油車市場銷量持續收縮，2020年銷量1817萬輛，到2025年已回落至1094萬輛，幾年間銷量下滑近40%。但與此同時，市場集中度持續向頭部聚攏，2020年燃油車市場銷量排名前五品牌的份額僅為29%，2025年這一數字攀升至37%，提升8個百分點。

事實上，燃油車市場并非即將消失的夕陽市場，而是存量博弈的核心戰場。官方數據顯示，一汽-大眾大眾品牌2025年銷售整車90.2萬輛，燃油車市場份額同比增長0.6個百分點，居國內燃油車市場第一陣營。“只要用戶需要，一汽-大眾就不會停止對發動機的研發。”3月31日，一汽-大眾大眾品牌相關負責人表示。

守好燃油車基本盤的同時，一汽-大眾大眾品牌對新能源市場的布局也未松懈。據悉，ID.AURA不僅將成為全新新能源序列，還將推出兩款純電動車型，以開啟大眾品牌新能源2.0時代。據《每日經濟新聞》記者了解，ID.AURA兩款戰略性的純電新能源車型，一汽-大眾在商品定義階段就進行了共創，營銷體系提前12個月介入。

面對插混技術在中國市場的迅速崛起，一汽-大眾大眾品牌也已不再觀望。據悉，今年第二季度，邁騰、探岳的PHEV車型都將上市，以填補大眾品牌在混動車市場的短板。

針對即將上市的PHEV車型，一汽-大眾方面稱，若因三電質量問題導致車輛自燃并達到國家報廢標準，將免費置換同等配置或價格的新車；若因電池質量問題，容量衰減超過廠家認定標準，可免費更換全新原廠電池。有分析認為，在“價格戰”持續的背景下，一汽-大眾試圖用這套服務承諾，建立區別于其他品牌的服務溢價。

一汽大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監盛曄華表示，一汽-大眾大眾品牌在全新新能源產品上下了最大的決心，投入了最全的資源，做出了最優的布置，希望以此為起點，刷新客戶對大眾新能源的認知，重新定義合資品牌在新能源時代的角色與話語權。