對話上汽大眾陶海龍傅強李俊：合資2.0旗艦9X預售背后的攻守道

車東西（公眾號：chedongxi）
文 ｜ 國仁

2026年3月30日，深圳，上汽大眾正式揭曉了其“合資2.0”戰略下的首款力作——ID. ERA 9X的預售價格。這款被定義為“德系滿級旗艦SUV”的增程車型，以Pro、Max、Ultra三款四驅配置，32.98萬至37.98萬元的預售價，強勢切入競爭白熱化的高端新能源市場。

▲上汽大眾ID. ERA 9X預售價格

與行業常見的“擠牙膏”式配置不同，ID. ERA 9X主打“款款皆滿配”。副駕零重力座椅、主動后輪轉向、行云智能輔助駕駛系統等核心功能均為全系標配，旨在提供“入門即豪華”的體驗。

新車搭載EA211黃金增程器與65.2kWh電池，CLTC綜合續航達1651公里，并全球首發Momenta R7強化學習世界模型，宣稱躋身智能駕駛第一梯隊。

預售發布會后，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍，銷售與市場執行副總經理傅強，以及大眾品牌營銷事業執行總監李俊共同接受了包括車東西在內的媒體群訪。

在兩小時左右的交流中，三位核心負責人不僅深入解讀了ID. ERA 9X的產品內核，更全面闡述了上汽大眾在合資模式進化、體系能力變革、市場戰略突圍以及全球化野心中的思考與行動。本次采訪，圍繞“合資2.0的代表性”、“后發者的競爭力”、“體系變革的決心”以及“中國智造的全球野心”等關鍵議題展開。

一、車東西提問：合資2.0如何落地？激進定價會有怎樣影響

車東西總編輯張國仁現場提到了兩個問題，一是，大眾9X被稱為合資2.0落地的代表性作品，這個代表性具體體現在哪些方面，后續還有哪些車型布局來鋪開合資2.0的車型？第二，作為合資2.0的首款產品，9X產品力很強，這是否會對合資1.0時代的產品價格體系產生沖擊？上汽大眾如何考慮和應對？

▲車東西總編輯張國仁在發布會現場

陶海龍首先回答了什么是合資2.0的代表性：ID. ERA 9X是我們在新能源時代的旗艦，它的產品定義是完全在中國完成的。自輝騰（參數丨圖片）和途銳之后，大眾在歐洲沒有再開發如此高端的車型。我們基于中國市場的特點、中國客戶的訴求，整合全球資源來定義它。

▲上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍

具體體現在兩方面：一是充分發揮德國大眾在傳統技術上的強項，如底盤、整車集成和人機工程；二是整合中國在智能座艙、智能駕駛領域的先進科技和供應鏈資源。這種“中德協同、本土定義”的模式是核心。為什么能快速迭代？兩年出產品，得益于上汽大眾40多年的技術底蘊、集成能力和完善的生產開發體系，讓我們能打破傳統燃油車的迭代節奏，緊跟市場反饋。

傅強補充了一點：這款車雖然在中國定義，但開發標準遵循德國大眾全球標準，并且一開始就規劃了全球化路徑。右舵車型已在開發，它未來將作為大眾集團的豪華旗艦產品走向全球，包括“開回德國”；

關于對1.0產品的影響，我們是一層一層看的。目前9系所處的細分市場是我們的真空地帶，暫時沒有直接影響。今年下半年，會有更多與1.0價格段相近的2.0產品推出，屆時我們會根據市場情況，考慮是垂直切換還是逐步替換。毫無疑問，2.0的產品更具競爭力，我們也會更多地引導用戶選擇。

陶海龍提到，今年大眾品牌會推出6款新能源產品，9X是第一款，后續還有各種純電、插混、增程車型，每一款都會很有吸引力。

二、產品內核：技術后發，何以制勝？

面對增程市場已有的成熟玩家，ID. ERA 9X作為后來者，其技術自信來源于何處？這是多位媒體關注的焦點。

關于增程技術，陶海龍用一張“萬有特性曲線圖”解釋了EA211黃金增程器的優勢：“競品發動機要達到100kW可能需要4500甚至5500轉，而我們在3500-4000轉即可實現。轉速越高，噪音越大，這就是競品NVH不佳的原因。”他分享了西藏實測案例：在海拔5000米、滿載6人、電量僅10%的極端工況下，車輛爬坡動力依然充沛，且增程器噪音控制出色。

▲陶海龍展示的特性曲線圖

傅強則總結，ID. ERA 9X旨在解決行業“很吵、油耗高、饋電動力差”三大痛點，目標是成為“冰雪之王、靜謐之王、饋電之王、恒勁之王”，最終成就“增程新王”。

關于智能駕駛，陶海龍強調上汽大眾的理念是“安全至上”與“綜合能力”。“我們選擇Momenta這樣第一梯隊的伙伴，但智能駕駛不僅是算法，更關乎整車的制動控制、響應時間、底盤調校等基礎能力。很多企業把調校交給供應商，自己不會評價，這就是差別。”他呼吁行業應綜合看待汽車，而非被參數綁架。

傅強也回應了關于“896線激光雷達”的門檻問題：“體驗才是王道。特斯拉FSD也沒有激光雷達。我們拒絕被參數堆砌綁架，軟硬件配合達到最舒服的狀態才是最好的。”

關于操控與安全，李俊提到了產品上諸多“人本科技”的巧思，如專門放置濕雨傘的卡槽。對于宣傳上的克制，他舉例：“研發團隊不讓我宣傳80厘米涉水深度，因為測試數據還不夠，所以我們只宣傳70厘米。我們不夸張，卻在用心打磨。”

陶海龍則重申了大眾的安全基因，整車近8000項檢驗標準、77%高強度鋼車身和六維電池安全防護是看不見的守護。

三、營銷與體系：渠道合力與品牌煥新

擁有上千家經銷商網絡是上汽大眾的巨大資產，但在新能源時代，這套體系如何轉型以適應新的用戶服務需求？

陶海龍坦言，光有好產品不夠，必須進行“體系變革”。“去年我走訪4S店就是一個信號——要把用戶滿意放第一位。時代在變，傳統思維無法適應新能源用戶的期待。”變革的核心是價值觀引領，將“進取、可靠、貼心”的品牌價值觀貫穿到銷售服務中。

傅強詳細闡述了變革的三個層面：第一是渠道多元化，在傳統4S店基礎上，拓展衛星店、ID. Store和約160家快閃店，并探索下沉市場。第二是經銷商授權模式轉變，從“廠家-經銷商-客戶”變為“客戶同時是品牌和經銷商的客戶”，廠家權益直對用戶，經銷商專注服務體驗，考核重點轉向客戶滿意度。第三是全流程強化，派駐督導進駐門店，梳理所有客戶觸點，確保服務標準統一。“我們一年前就提出不再壓庫，現在經銷商庫存系數很健康。理念變了，關系也更緊密了。”

▲上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強

在營銷創新上，傅強介紹，ID. ERA 9X采用了多波次、高密度的傳播節奏，并積極與用戶、媒體融合，通過閉門品鑒、冬測邀請等方式收集反饋。與《星球大戰》的IP合作，則是為了與目標用戶（擁有星戰情懷的中堅群體）產生情感共鳴，并通過“原力”概念詮釋產品“超能力”，后續將在快閃店、車機生態等方面深度聯動。

四、戰略視野：出口全球與合資覺醒

ID. ERA 9X的誕生，標志著上汽大眾從“在中國，為中國”向“在中國，為全球”邁出關鍵一步。其全球野心與合資品牌的未來成為壓軸話題。

關于出口，陶海龍透露，大眾中國與德國總部已就中國出口戰略達成一致，上汽大眾內部成立了“出口管理委員會”專項推進。“第一步是先要把路蹚出來。各方都很支持，今年會陸續部署。”傅強則自信地表示，看過實車的海外經銷商和德國同事都感到驚嘆，這款車“在全球都應該能夠滿足很大一部分中高端家庭的需求”。

關于合資品牌份額下滑與“反撲”，傅強分析了根本原因：過去幾年合資品牌錯過了新能源市場的快速增長，核心在于“合資1.0”模式下沒有產品定義權。“現在主流合資企業都采用了同樣的方法：把定義權拿回中國，嫁接股東雙方能力。今年幾大合資企業都有大批量新能源產品投放，價格也極具競爭力。”

他認為，2026年將是合資企業逐步進入復蘇通道的一年，隨著在新能源市場建立領地，加上燃油車市場的穩固基盤，前景可期。

關于未來技術布局，針對記者提出的如何防止技術代差拉大，傅強形容這是新勢力與傳統勢力的“雙向奔赴”。“我們在補智能化的短板，新勢力在補傳統底盤、動力性的短板。最終比拼的是企業快速反應的能力。”陶海龍表示，無論是算力、AI還是底盤技術，上汽大眾都在進行相應覆蓋和開發，根本目標是提升客戶體驗和產品競爭力。

五、 用戶與承諾：定義“超級大眾”與終身質保的底氣

ID. ERA 9X瞄準誰？又如何用承諾贏得他們？

關于用戶畫像，傅強指出，一方面要挖掘3000萬基盤老客戶，給予他們優先體驗權；另一方面要瞄準新生代新客戶。他借用李俊的演繹，將用戶描繪為“在平凡崗位上追求不平凡的‘Everyday Hero’（每日英雄）”。

李俊分享了一個真實案例：一位換了四代大眾車的老粉絲，曾因智能化短板轉投新勢力，在看完ID. ERA 9X后立刻下單回歸。“這說明我們的用戶畫像，既有傳統用戶，也有新勢力用戶。現在我們回來了，用戶也回來了。”

▲大眾品牌營銷事業執行總監李俊

關于引發熱議的“首任車主整車終身質保”，李俊表示，這源于上汽大眾對德系品質的絕對信心。“在質量本就可靠的前提下，無需投入過多額外成本，這是一種自信。我們希望成為增程車型里這個權益的先行者。”

陶海龍補充道，提供終身質保，就是把隱性的質量優勢轉化為顯性承諾，讓消費者切實感知。“如果真存在‘八年斬殺線’（電池壽命）問題，那就不符合我們的質量標準了。我們的電池管理系統能最大程度避免電池處于損害壽命的工況。”

關于油電平衡，陶海龍明確表示，油車仍是重要基盤，并將在2027年對油車體系進行變革，升級電子電器架構和智能化水平，提升綜合競爭力。

結語

通過此次與上汽大眾三位核心負責人的深度對話，一個清晰而進取的轉型圖景呈現出來。ID. ERA 9X不僅僅是一款預售32.98萬元起的旗艦SUV，更是上汽大眾在“合資2.0”時代宣告體系化能力重塑的戰略載體。

▲上汽大眾ID. ERA 9X發布會現場

它代表了中德合作模式的進化：中國定義、全球標準、反向輸出。它體現了技術整合的思路：德系機械素養與中國智能科技的深度融合，旨在以后發優勢解決用戶真實痛點。

它彰顯了體系變革的決心：推動上千家經銷商網絡向“用戶中心”的服務本質回歸，重構品牌與用戶的關系。它更承載了全球化的野心：從深圳到沃爾夫斯堡的“萬里長歌”遠征，象征著中國智造與德國品質深度融合后的自信回歸。

在合資品牌面臨市場份額拷問的當下，上汽大眾通過ID. ERA 9X給出了自己的答案：不是簡單的防守或跟隨，而是以一場由旗艦產品引領的、涵蓋技術、產品、體系、戰略的全面進攻。

正如其與《星球大戰》聯名所寄托的寓意，上汽大眾正試圖喚醒品牌內部的“原力”，打造一個既能堅守可靠品質，又充滿進取智能的“超級大眾”。市場是否會接受這個新故事，答案將在4月25日交付開啟后，由每一位“每日英雄”用訂單來書寫。