宣發大于實干，東風柳汽的出海夢，終究是空中樓閣

《東風柳汽風行：銷量斷崖、新能源折戟、管理層震蕩》一文對柳汽的現狀做了一個剖析。也對林長波上任之后，推行戰時狀態，收縮產品線、發力海外市場尋找破局之路給予了肯定。但看到評論區不少人對這一戰略也產生質疑。所以這次小編專門針對海外市場這一命題在做一些剖析。

在東風柳汽第九屆品牌客戶日活動上，總經理林長波對外公開“乘風雙擎2030”規劃：計劃到2030年實現海外年銷30萬輛，五年內累計投入200億元資金，在全球范圍內建成9大海外智能制造基地，同時布局超過300個海外銷售服務網點，以東盟市場為核心突破口，聚焦右舵新能源車型發力，喊出“海外再造一個柳汽”的發展口號。

目標脫離現實：核心規劃無落地支撐

單從現實經營與行業邏輯來看，這份規劃的核心目標完全脫離實際，根本不具備落地可行性。2025年柳汽全品牌海外出口總量僅5.3萬-5.6萬輛，其中乘用車出口占比更是偏低，想要在五年內將銷量提升至30萬輛，年復合增長率要達到44%左右，遠超行業常規增長水平。乘龍商用車作為柳汽東盟市場的傳統優勢板塊，雖已深耕當地三十余年，2025年東盟銷量達1.1萬輛、位居中國品牌中重卡第二，但核心優勢集中在越南、老撾市場，在越南中卡領域市占率高達70%、整體市占率超35%，老撾市場也穩居頭部，而在泰國核心市場并無突出優勢，整體銷量基數小、增長空間早已見頂，難以成為海外銷量增量主力。200億元的巨額投入，也與柳汽年銷僅十余萬輛的營收體量嚴重不匹配，整個計劃既無明確的資金來源規劃，也無細化的投資與落地節點，所謂9大基地、300余家網點，大多停留在紙面規劃階段，即便在定為核心市場的泰國，也僅處于整車出口與KD散件組裝的試探階段。對比比亞迪、長城等競品，早已在泰國建成年產10萬輛以上的規模化工廠，實現穩定量產與市場上量，柳汽的海外布局明顯宣發意義遠大于實際行動，競爭力與落地力度相差甚遠。

國內市場疲軟：品牌基本盤岌岌可危

支撐這份激進規劃的，是柳汽乘用車國內市場持續疲軟的殘酷現狀，品牌基本盤早已岌岌可危。2025年其國內乘用車全年銷量僅9.65萬輛，整體規模處于行業中下游，新能源轉型更是嚴重滯后，風行品牌新能源車型銷量占比不足15%，遠低于行業平均水平，旗下星海系列車型全年銷量僅數千輛，主力純電車型風行雷霆（參數丨圖片）月銷量長期徘徊在兩位數，國內市場份額不斷萎縮，產品競爭力持續偏弱，短期內根本無法依靠本土市場扭轉發展頹勢。

管理層動蕩：8年6換總經理的高壓困境

比市場困境更嚴峻的，是東風柳汽核心管理層長期處于頻繁更迭的動蕩狀態，管理團隊毫無穩定性可言，也成為催生這份宏大計劃的關鍵誘因。2016年至2024年的短短八年間，東風柳汽接連更換了6任總經理，核心管理崗位輪換速度極快。2024年3月林長波接替唐競成為最新一任總經理，同期公司黨委書記宣穎在2024年底被查、2025年7月受到處分，企業內部管理矛盾凸顯，管理層穩定性極差。新任負責人上任之初，便直面集團業績考核、市場輿論質疑、新能源轉型滯后、銷量持續下滑的多重壓力，在國內業務難有起色、短期無法拿出亮眼經營實績的情況下，迫切需要一個足夠宏大、貼合行業風口的戰略，來緩解自身政績壓力，向集團與外界展現改革與發展的決心。

面子工程：壓力催生的門面之作

恰逢汽車行業出海成為主流趨勢，布局全球化更是行業內的輿論導向，“乘風雙擎2030”計劃恰好成為新任負責人應對壓力的最優選擇。這份遠期規劃目標遙遠，短期內無法被證偽，既能有效轉移外界對國內市場疲軟的關注度，又能塑造出企業緊跟“一帶一路”、布局全球的積極形象，完美迎合地方政府與集團的發展期待。

汽車網評：宣發大于實干的空洞戰略

綜合來看，由東風柳汽推出的“乘風雙擎2030”計劃，并非一份基于企業實力、立足長期發展的務實規劃，而是一場典型的宣發大于實干的空洞戰略。在國內銷量持續承壓、管理層頻繁更迭、新任負責人政績壓力爆棚的背景下，這一計劃更像是為了應付國內輿論、緩解管理壓力、應付上級考核而打造的面子工程。其戰略宣發價值遠高于實際經營價值，看似宏大的目標背后缺乏扎實的實力與行動支撐，落地前景充滿極大的不確定性。