渠道破壁，大眾品牌提速在華純電攻勢(shì)

一汽-大眾與大眾安徽共享銷售體系，依托成熟網(wǎng)點(diǎn)互哺終端需求

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

在一汽-大眾的授權(quán)經(jīng)銷商店內(nèi)，即將劃出一塊專屬的“店中店”空間。未來(lái)，除了消費(fèi)者熟悉的邁騰、速騰等一汽-大眾經(jīng)典車型，掛著大眾金色車標(biāo)的全新純電SUV——與眾08也將在此并肩展出。除此之外，將于下半年上市的ID.與眾品類的另一款車長(zhǎng)5米的轎車也將開展類似合作。

4月2日，大眾汽車（中國(guó)）、大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司與一汽-大眾簽署經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作備忘錄。其中，核心舉措是在一汽-大眾部分經(jīng)銷商中采用銷售代理模式，展示并銷售大眾安徽的新能源車型。

面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的激烈角逐，渠道觸達(dá)率正成為決定純電產(chǎn)品生死的關(guān)鍵要素之一。與其耗費(fèi)巨資從零搭建龐大網(wǎng)絡(luò)，不如盤活既有合資體系的底盤資產(chǎn)，這成為大眾務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)身的現(xiàn)實(shí)考量。

“當(dāng)下，盤活渠道的關(guān)鍵不是閉門造車，而是拆墻修路。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大眾主動(dòng)打破渠道壁壘，借用一汽-大眾成熟的渠道下沉能力，核心目的在以更優(yōu)的溝通成本，將全新純電產(chǎn)品推向終端。

此次合作，對(duì)于渴望拓展產(chǎn)品線的一汽-大眾經(jīng)銷商而言也是雙贏之舉。通過(guò)優(yōu)化渠道布局與資源共享、提升鋪貨效率，這套代理模式精準(zhǔn)匹配了合作各方的現(xiàn)實(shí)訴求。這既是大眾理順合資伙伴利益鏈條、平衡體系內(nèi)資源分配的關(guān)鍵舉措，也為其向智能電動(dòng)化時(shí)代平穩(wěn)轉(zhuǎn)型提供了支撐。

借力成熟網(wǎng)絡(luò)，疏解渠道承壓

渠道復(fù)用是此次戰(zhàn)略合作最直接的落腳點(diǎn)。根據(jù)備忘錄，合作初期，一汽-大眾將在大眾安徽尚未全面覆蓋的約30個(gè)城市中遴選授權(quán)經(jīng)銷商。取得授權(quán)的門店需組建專屬團(tuán)隊(duì)，首款落地車型與眾08預(yù)計(jì)于4月進(jìn)駐。

大眾安徽銷售公司肩負(fù)著探索新零售業(yè)態(tài)的重任，計(jì)劃至2026年底將獨(dú)立門店拓展至200家。但新品牌在起步階段，普遍面臨車型矩陣單薄、品牌認(rèn)知度不足、渠道承載能力有限等多重考驗(yàn)。僅依靠初期搭建的銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)承接密集的新品投放節(jié)奏，終端銷售與運(yùn)營(yíng)勢(shì)必面臨不小的現(xiàn)實(shí)壓力。

將旗艦車型率先導(dǎo)入一汽-大眾體系，恰是一次精準(zhǔn)的資源優(yōu)化配置。

借助一汽-大眾龐大且成熟的終端網(wǎng)絡(luò)與品牌背書，與眾08能夠迅速提升可見(jiàn)度，降低新品牌的用戶解釋成本。這將有效分散原有獨(dú)立渠道的銷售負(fù)荷，與此同時(shí)，提升終端市場(chǎng)的資源利用效率。

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO齊澤凱表示，大眾汽車與合資企業(yè)、以及合資企業(yè)相互之間的戰(zhàn)略協(xié)作是集團(tuán)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的核心驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)充分發(fā)揮合資伙伴的優(yōu)勢(shì)與協(xié)同效應(yīng)，他們將加速推出大眾汽車極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型，為中國(guó)消費(fèi)者提供購(gòu)車便利與豐富多樣的車型選擇。

互補(bǔ)產(chǎn)品矩陣，協(xié)同電動(dòng)化攻勢(shì)

網(wǎng)點(diǎn)布局的打通，本質(zhì)上服務(wù)于大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品互補(bǔ)與體系協(xié)同。作為ID.與眾品類首款全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV，與眾08的到來(lái)，標(biāo)志著大眾汽車歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)正式啟動(dòng)。

按規(guī)劃，2026年大眾在華將推出13款新能源車型，其中，大眾安徽將投放包括與眾08在內(nèi)的3款新車；至2027年，新能源產(chǎn)品將占大眾在華產(chǎn)品組合的半數(shù)。

眾所周知，大眾汽車在中國(guó)有兩家合資公司，為什么此舉選擇一汽-大眾作為首個(gè)渠道共享的切入點(diǎn)？對(duì)此，相關(guān)人士表示，相比于上汽大眾在2026年的新能源投放規(guī)模，一汽-大眾在下一代ID. AURA序列全面到來(lái)前，其新能源陣列正處于蓄力期。將差異化定位的與眾08及時(shí)導(dǎo)入，既能為一汽-大眾經(jīng)銷商補(bǔ)充極具競(jìng)爭(zhēng)力的新鮮產(chǎn)品，又能最大化利用其網(wǎng)絡(luò)潛力，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部的錯(cuò)位協(xié)同。

此外，一汽-大眾的產(chǎn)品一直主打家庭多元化需求，而大眾安徽則錨定年輕進(jìn)取群體。雙方在客群定位上形成互補(bǔ)，將直接幫助終端門店創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

從技術(shù)底層來(lái)看，與眾08不僅是大眾首款基于800伏架構(gòu)打造的純電車型，全系標(biāo)配1500 TOPS算力及先進(jìn)AI能力及OTA在線升級(jí)功能，其研發(fā)到上市周期也被壓縮至24個(gè)月。在融合前沿智能科技與硬核駕控性能后，這款產(chǎn)品亟需在市場(chǎng)上獲得更廣泛的觸達(dá)與檢驗(yàn)。

跨越周期的企業(yè)，往往懂得在增量放緩時(shí)尋找存量空間的杠桿。借道一汽-大眾龐大的客流基礎(chǔ)，大眾正試圖以體系化作戰(zhàn)的姿態(tài)，最大化補(bǔ)齊純電市場(chǎng)的空白。

責(zé)編 | 王祎

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