助力打造高品質出行生活

來源：滾動播報

（來源：中國消費者報）

圖：規范新能源汽車產業競爭秩序，提振汽車消費市場信心。

■本報記者 吳博峰 文/攝

　　近日，工業和信息化部、國家發展改革委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業企業座談會，部署規范新能源汽車產業競爭秩序、提升產業創新能力、擴大汽車消費、優化行業管理等重點工作。

規范產業競爭秩序

　　近年來，在新能源汽車市場快速擴張的過程中，部分企業為了搶占市場份額，不惜采取低價促銷卻悄悄減配、續航里程虛標等不正當手段，嚴重損害了消費者的合法權益。

　　此前，市場監管總局發布的《汽車行業價格行為合規指南》，直擊串通定價、虧本傾銷、虛假促銷、隱性收費等頑疾。此次座談會明確提出加強價格監測和成本調查，嚴厲打擊低于成本價銷售等惡性競爭行為。

　　座談會還要求強化產品生產一致性監督檢查，確保產品質量。會議明確將加大對新能源汽車產品的抽檢力度，對違規企業依法依規嚴肅處理。這將促使企業嚴格把控產品質量，減少貨不對板、品質下降等問題的發生，讓消費者買得放心、用得安心。

　　此外，會議要求，鞏固深化規范產業競爭秩序工作成效，加強價格監測和成本調查，研究規范汽車金融政策，常態化、長效化深入整治行業網絡亂象，督促企業嚴格落實60天賬期承諾。這看似是產業鏈上游的調整，實則與消費者的購車體驗密切相關。賬期的縮短能夠緩解中小零部件供應商的資金壓力，保障零部件的穩定供應和質量提升。

　　今年2月，中國汽車工業協會發布相關調研報告顯示，參與調研的17家重點車企在“60天賬期”的硬指標上交出了一份亮眼的成績單：平均賬期被壓縮至54天，比上一年同期縮短了10天，還有4家車企做到了50天以內。

　　中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥對《中國消費者報》記者表示，在價格層面，價格監測與成本調查能有效遏制部分車企跌破成本線的傾銷行為，避免行業利潤空間被過度壓縮，這不僅能讓中小車企擺脫賠本賺吆喝的困境，更能讓消費者遠離低價陷阱，買到品質與價格匹配的產品。

　　“穩定的合作關系鼓勵車企與供應商早期協同開發（如聯合設計電池包、智能座艙模組），縮短產品研發周期，這使得車企能更快響應市場需求，推出高競爭力產品，激發消費活力。”袁帥說。

　　3月30日，市場監管總局發布關于進一步貫徹實施《反不正當競爭法》的通知，提出綜合運用各類反不正當競爭措施，著力防治包括新能源車在內的重點行業和領域“內卷式”競爭。

　　北京市社會科學院副研究員王鵬對《中國消費者報》記者表示，這是監管對行業長期低價競爭的系統性糾偏。今年以來，從會議部署到文件落地，相關部門持續圍繞“內卷式”競爭密集發聲，推動新能源汽車從以價換量的低水平內耗轉向高質量競爭，避免企業因資金緊張而降低產品質量或減少服務投入。

提升用戶出行體驗

　　隨著消費者對汽車品質和服務的要求越來越高，提升消費體驗已成為新能源汽車行業發展的重要方向。此次座談會就提升消費者出行體驗從多個維度提出了要求。

　　會議提出實施新一輪重點產業鏈高質量發展行動，加快補齊汽車芯片、基礎軟件等短板，推動擴大應用規模，迭代提升質量性能；加快自動駕駛技術攻關突破，優化準入試點流程、加快相關標準制定。

　　廣東省社會政策研究會副秘書長高承遠在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，芯片與基礎軟件的短板之所以成為政策發力點，核心在于產業安全邊界與用戶體驗的雙重焦慮。當前智能化競爭已進入深水區，算力底座和操作系統如同汽車的“神經系統”，其自主可控程度決定了產品迭代的主動權。推動規模化應用并非簡單的國產替代，而是通過市場反饋閉環加速技術成熟。只有經歷大規模場景驗證，質量性能才能實現螺旋式上升，最終形成與國際巨頭同臺競技的硬實力。

　　同時，會議提出完善售后服務體系，提升服務水平。隨著汽車后市場的不斷發展，消費者對個性化、品質化服務的需求日益增長。會議提出編制發布促進汽車改裝市場健康發展的政策性文件，將進一步豐富汽車后市場的消費場景，為消費者提供更多元化的服務選擇。例如，汽車改裝、房車露營、賽車賽事等新興消費場景的興起，讓消費者能夠在“用好一輛車”的過程中，享受到更加豐富的汽車文化生活。

　　高承遠認為，改裝需求正從功能性向個性化、場景化躍遷。消費者不再滿足于續航焦慮的緩解，而是追求座艙生態的拓展、外觀辨識度的強化以及特定場景（如露營、越野）的適配能力。企業需建立“原廠認證+用戶共創”的雙軌模式，不僅通過官方改裝套件保障安全合規與質保延續，還應開放接口標準吸引第三方開發者，形成類似消費電子的配件生態，進而將改裝從售后環節前置為產品定義的重要變量，讓個性化選項成為新車預售的差異化賣點。

　　記者觀察到，3月以來，多款上市新車已根據消費市場反饋開展從輪轂樣式到智駕邏輯再到價格定位的30多處優化，讓用戶不單是消費者，更成為產品共創者、品牌參與者。

釋放汽車消費潛力

　　當前，我國新能源汽車市場已進入存量競爭時代，激發消費潛力成為推動市場持續增長的關鍵。此次座談會提出多項舉措將從多個方面釋放汽車消費潛力，為汽車市場增長注入新動能。

　　首先，優化汽車以舊換新政策，釋放換購需求。2026年，商務部將會同相關部門優化實施汽車以舊換新，從定額補貼轉為按新車售價比例補貼并設置補貼上限。這一政策調整將更精準地刺激換購需求，尤其是引導消費者從傳統燃油車向新能源汽車升級，從低端車型向中高端車型轉變。商務部數據顯示，2026年全國汽車以舊換新共計收到補貼申請100.8萬份，帶動新車銷售額1644.3億元，充分體現了以舊換新政策對消費的拉動作用。

　　其次，完善行業管理制度，提升行業透明度。會議提出加快推進《機動車生產準入管理條例》立法進程，建立健全開放、科學、高效的汽車行業治理制度體系。這將進一步規范企業的生產經營行為，提高行業的透明度和公信力。消費者在購車過程中，能夠更加清晰地了解產品信息、服務內容和維權渠道，從而更加放心地進行消費。

　　在新能源汽車市場競爭白熱化的當下，零息貸款、低首付等金融方案成為車企吸引消費者的常用手段。然而，這些看似誘人的優惠背后，卻暗藏著諸多隱形消費陷阱。例如部分車企推出的“0首付+0利息”方案，實則捆綁著3%至5%的金融服務費，綜合年化利率甚至超過8%，成本反高于普通貸款。此外，合同空白簽署、融資租賃偽裝等問題也屢見不鮮，讓不少消費者在購車后陷入維權困境。

　　針對汽車金融領域的亂象，此次座談會明確將研究完善汽車金融政策，整治套路化營銷、隱形消費等問題。

　　此前，中國人民銀行、國家金融監督管理總局調整了汽車貸款有關政策，明確自用汽車貸款最高發放比例由金融機構自主確定，同時要求加強汽車貸款全流程管理，嚴防貸款資金挪作他用。此外，包括商務部在內的多部門也在研究出臺相關細則，規范汽車銷售金融行為，明確零首付、零利息購車活動的標準和界限。

　　袁帥表示，監管部門的一系列舉措旨在為汽車金融市場劃定“紅線”，讓金融服務回歸透明本質。未來，車企和金融機構的合作模式將更加規范，金融產品的利率計算方式、費用明細等信息也將更加清晰透明。