新能源汽車的“后顧之憂”，如何解？

作為新能源汽車的核心部件，動力電池的維修問題，正從幕后走向臺前，成為行業與消費者共同關注的焦點。

不久之前，由工業和信息化部等6部門聯合發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（簡稱《辦法》）正式施行。

據悉，《辦法》將維修環節從“孤島”納入全生命周期閉環管理，讓動力電池后市場從“野蠻生長”走向“規范有序”。

蓋世汽車了解到，隨著首批車輛陸續出保，維修需求開始集中釋放，而政策的規范落地，則從制度層面終結了“只換不修”的舊模式；而維修技術的持續突破，讓電芯級維修成為可能。

在上述因素的共同作用下，過去粗放式的后市場格局正被逐步打破，一個更加規范、可持續的動力電池維修生態正加速形成。

終身質保，在退潮？

近日，乘聯會正式發布了3月汽車市場數據：新能源乘用車零售90.2萬輛，滲透率52.9%，燃油車80.1萬輛，占比47.1%。

這是中國車市首次出現新能源單月銷量穩定超過燃油車的歷史性時刻。

不過，隨著新能源乘用車滲透率逐步提升，私人消費者的用車焦慮并未完全消散。

在續航、補能、保值率等諸多焦慮中，維修問題尤其是動力電池的維修，仍舊是消費者最為敏感也最難繞過的核心痛點。

圖片來源：小米汽車

為爭奪消費者，不少品牌紛紛打出“三電終身質保”等吸睛的售后政策，以此作為吸引用戶的關鍵籌碼。

以3月31日正式上市的新一代長續航增程SUV吉利博越（參數丨圖片）REV舉例來看，推出的限時質保禮便是：首任非營運車主可享三電終身質保，整車6年或15萬公里質保。

在當下，這并非個例。

不過，從“三電質保”的落地情況來看，仍舊存在一些隱憂。

一方面，新能源汽車更新換代極快，幾乎每年都有新款推出，供應商不可能為某一款車型長期保留配件，更遑論支撐“終身質保”的承諾。

另一方面，對于那些已經淡出市場的新能源汽車品牌而言，三電終身質保更是形同虛設。

蓋世汽車近日接觸到一位威馬EX5車主，談及威馬宣布“活過來了”、部分車機恢復激活的消息，這位車主語氣中帶著復雜：

“確實有點兒死灰復燃的感覺。但就算真的復燃了，這車估計也沒多少人敢買了。現在大家對新能源汽車品牌已經有基本的認知了。以前是市場還沒跑出來，分不清誰家好誰家壞；現在不一樣了，威馬這個名字，已經被貼上了標簽。”

提起自己的用車情況，他表示，目前這輛車的質量還算不錯，有問題就會去4S店處理，但當初承諾的三電質保，肯定是兌現不了了。

“之前電機出過異響，我懶得去修，后來自己又好了。”他感慨道，“現在就是小毛病不用修，真出了大毛病也修不了。”

高合、天際、愛馳……一批曾經風光的新勢力品牌，如今或已破產、或處于停擺狀態。

這些品牌的車主，也面臨一個共同的難題：三電系統出問題后，誰來修？誰來保？

更有車主無奈調侃：“買車時看中的是終身質保，現在品牌都沒了，質保成了‘終身自保’。”

蓋世汽車了解到，由于原廠質保期長，最少6-8年，終身質保的也不在少數。因此，盡管新能源汽車產銷量快速增長，但大多數車輛仍在原廠質保期內，除車企和動力電池廠商授權網點外，獨立的維修門店能夠接觸的需求并不多。

不過，車企也在收緊“終身質保”政策。在主流車企中，有些已經將范圍從整車縮至僅三電系統、增設年里程≤2萬公里紅線等。

行業“退燒”的背后，并非簡單的權益縮水，而是市場從野蠻擴張到成熟規范的必然轉折。其背后，是成本、技術、競爭、監管四重力量的深度博弈。

一位行業分析師指出：“早期車企用‘終身質保’換市場，但首批車輛出保后，維修成本開始反噬利潤。現在收緊政策，本質上是行業在為自己前幾年的激進買單。”

誰在分食動力電池維修“蛋糕”？

根據公安部交通管理局發布的數據，截至2025年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%。其中純電動汽車保有量3022萬輛，占新能源汽車保有量的68.74%。

隨著保有量快速增長，新能源汽車后市場規模也在不斷擴大。據前瞻產業研究院預測，2024年~2029年市場年復合增長率將達20%，2029年規模將沖刺2.9萬億元。

電動工坊創始人王浩在接受蓋世汽車采訪時提到，根據目前動力電池的技術特點、產品設計、業務來源等多維度來看，在面對動力電池維修項目上，主要存在以下問題：

大多數維修企業并不具備專業的條件。比如缺乏開展新能源車輛及動力電池檢測、維修的專業功能區、設備工具；技術人員不具備相關專業資質（一般應同時持有應急管理部門頒發的《特種作業操作證——低壓電工作業》，交通運輸部門頒發的《新能源汽車檢測維修專業能力評價合格證書》）；缺乏新能源車輛、動力電池廠家的售后服務授權；在作業流程、工藝標準、質保兜底等方面缺乏相關支持。

這也意味著，動力電池維修市場仍是一塊亟待開發的藍海。龐大的新能源汽車后市場，早已吸引眾多玩家競相入局。

在此背景下，部分動力電池廠商開始著手布局后市場服務品牌，試圖以動力電池專項服務為切口，搶占售后市場高地。早在2024年8月，寧德時代就已正式發布后市場服務品牌——“寧家服務”。

圖片來源：寧德時代

據了解，寧家服務品牌業務覆蓋電池維修、電池保養、電池檢測、電池延保、二手車交易、電池回收再利用的新能源產品全生命周期服務，并且拓展了電池保險、電池換新、新能源研學等多重后市場服務產品。

截至目前，寧德時代設立了668家國內售后服務站及219家海外售后服務站。

今年年初，深圳市閃欣動力科技有限公司（以下簡稱“閃欣動力”）也推出了“芯馳安養車”連鎖品牌。據悉，“芯馳安養車”計劃在2026年實現“百城千店”目標，在國內建設1000家門店，并啟動海外11家門店的布局。

此外，閃欣動力也發布了“動力電池CTP自動維修生產線”，該生產線涵蓋烘烤、分容、冷凍解膠、銑削清理、激光焊接等八大核心工序，可以讓CTP電池包中電芯與結構膠進行無損拆解。

蓋世汽車了解到，閃欣動力的業務模式更具開放性，其理念在于打通整個新能源汽車后市場的行業生態。

這個生態主要包含三大板塊：第一部分是車企和電池廠，閃欣動力通過獲得其授權來從事保內業務；第二部分是滴滴、高德這類出行服務運營商，閃欣動力助其保障車輛在行駛20萬至60萬公里期間的電池可靠性與經濟性；第三部分則是保險公司，閃欣動力通過電池維修和回收再利用等業務，幫助其降低成本。

不過，王浩也告訴蓋世汽車，從目前《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》的內容看，確實要求車企和動力電池相關企業，采用易拆卸的設計和向維修企業公布拆解技術信息。不過，這不能簡單等同于大多數維修企業就具備了能夠維修動力電池、以修代換的能力，更不能理解為“嚴禁強制換包”。

入局容易，破局難

王浩表示：“從目前已經入局的部分品牌的實際經營情況看，實際上未能達到這些廠商的最初預期。主要問題包括以下幾點：網絡發展和建設速度慢、成本高；網點能夠實際接入的服務項目、盈利回報周期漫長；項目定位的市場較為狹窄，同時面臨與車企授權服務渠道、后市場企業的競爭。

事實上，以動力電池廠商推動的服務品牌，在面臨后市場服務時，可能會存在“理想豐滿，現實骨感”的狀況，雖然手握技術、供應鏈，但掣肘于與車企的合作關系，又面臨與后市場企業的競爭，實際上可能很難達到理想的效果。

圖片來源：寧德時代

王浩指出，動力電池廠商推動的服務品牌，要想玩轉售后服務，需要具備以下條件：

第一，在品牌方面，需建立差異化定位，且需加大推廣力度，建立在新能源用戶中的專業、可信形象，至少應具備與車企授權服務渠道不分上下的地位。

第二，在技術、供應鏈方面，應向加盟網點全面公開及開放。目前來看，受限于動力電池廠商與車企的相關協議，只能局限于極小范圍，事實上很難滿足后市場多樣化的需求。

第三，在市場與客戶開放方面，需要有穩定的客戶群及業務來源，尤其是與保險公司的協作、充足的C端用戶需求等。目前，C端用戶會優先選擇主機廠授權服務網絡或傳統汽車后市場頭部連鎖品牌；保險公司希望得到的保費貢獻、技術信息開放、供應鏈開放，動力電池廠商短期內很難做到，也很難達到理想的合作狀態。

第四，在服務網絡建設，無論是C端用戶分散分布的服務需要，還是保險公司客戶合作需求，都需要動力電池維修品牌具備有多城市覆蓋的專業網絡及專業運營體系。目前這些品牌都是初步切入市場，且網絡開發建設、運營體系完善需要較長時間，短期內可能無法很好滿足市場需要。

按照行業研究機構預測，2026-2028年將迎來新能源車輛脫離原廠質保期的高峰，理論上來說，預計每年將有300-500萬輛新能源車輛進入非車企授權服務網絡進行服務。同時，由于各電池廠家的裝車保有規模持續攀升，質保期內的相關服務需求也不短增長。

根據《辦法》，明確要求新能源汽車生產企業落實生產者責任延伸，車企需承擔廢舊動力電池回收主體責任，建立完善的回收網絡。目前，主流車企已與正規回收企業合作，實現了“銷售-使用-回收”閉環服務。

不過，很多維修企業并不了解相關要求及內容，在實際落地執行上未能按照相關要求進行，涉及新能源汽車維修服務的行業標準規范在陸續完善。

據悉，目前已發布的相關標準包括《新能源汽車售后服務規范》、《GBT16739汽車維修業務經營條件：1汽車維修企業》，《GBT 44510-2024 新能源汽車維修維護技術要求》，《JTT1344-2020 純電動汽車維護檢測診斷技術規范》、《動力蓄電池維修竣工出廠技術條件》等。

王浩提到，與新能源動力電池維修密切相關的技術信息公開、零配件供應鏈等，目前仍處于車企和動力電池廠商的壟斷性控制之中。

目前市場的情況也在有所轉變。據悉，目前閃欣動力已經獲得東風汽車的授權。在電池廠方面，“芯馳安養車”第一批簽約的服務商為綜合授權，其合作范圍幾乎涵蓋了市場主流的電池品牌。

結語：千億賽道，誰能勝出？

政策的“硬約束”正在建立，行業的“野蠻生長”正在退潮，技術的“以修代換”正在普及，玩家的“多方博弈”正在展開。

動力電池維修，正站在一個歷史性的轉折點上。在這場變革中，沒有誰能輕松取勝。只有那些真正打通技術、渠道、用戶、保險等多方資源，并建立起專業、可信、高效服務網絡的企業，才能在這場千億級的市場競逐中，跑出屬于自己的賽道。