五菱銷量“冰火兩重天”：Q1下滑，海外卻飆升45%！

這是一份充滿反差的數(shù)據(jù)。2026年4月初，上汽通用五菱公布了第一季度成績單：1至3月全球累計銷量316516輛，同比下滑16%；其中3月銷量134030輛，同比下滑15%。

五菱

如果說這組數(shù)字看起來有些沉甸甸，那么另一組數(shù)據(jù)則呈現(xiàn)出截然不同的面貌——同期海外出口達77576臺/套，同比勁增45.3%，新能源出口更是暴漲92.1%。

在出海航道上高速前行的同時，國內(nèi)基本盤卻呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢，呈現(xiàn)出一定的“冰與火”并存的態(tài)勢。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，一季度末，公司累計銷量剛過31.6萬輛，這一數(shù)字雖然呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢，但是從銷量規(guī)模上看，仍處于行業(yè)前列。

其中，五菱品牌微型車一季度累計銷量99585輛；五菱星光（參數(shù)丨圖片）家族月均銷量穩(wěn)定超過1.1萬輛，其中星光730累計銷量超3.9萬輛，連續(xù)五個月蟬聯(lián)細分市場銷冠；

上汽通用五菱Q1銷量公布

五菱紅標商用車系列一季度銷量達135070輛，繼續(xù)扮演著“壓艙石”的角色。與此同時，新能源車占比在悄然提升——一季度新能源累計銷量127024輛，占總銷量的40%，新能源汽車累計總銷量已突破360萬輛，穩(wěn)居中國新能源汽車市場領(lǐng)先地位。

海外市場則是一大亮點，77576臺的出口量同比增長超過四成，為公司提供了一條日益重要的增長曲線。

對于2026年一季度銷量下滑的原因，目前官方并未給出官方解釋。車宇世界認為，一季度銷量出現(xiàn)明顯回調(diào)，外部政策環(huán)境的劇烈變化可能是最直接的因素。

五菱宏光MINI EV

2026年1月1日起，新能源汽車購置稅免征政策正式調(diào)整為減半征收，購買一輛5萬元的微型車需要多支出約2500元。

與此同時，以舊換新補貼也告別了過去的“一口價”定額模式，改為比例核算。對于價格高度敏感的微型電動車用戶群體而言，這兩項政策的疊加效應(yīng)直接拉高了購車門檻，從而對該市場領(lǐng)域造成了一定的影響。

當(dāng)然，如果將全部原因歸于政策，難免有失偏頗。更深層的問題或許在于，隨著消費水平的提升和消費觀念的迭代，微型電動車自身的“不足”正在被市場放大。

續(xù)航里程相對不足、空間局促等問題，在三四萬元的定價區(qū)間里尚能被消費者“將就”，但當(dāng)購車成本因政策和補貼變化而提高時，這些問題便成了用戶轉(zhuǎn)身離去的重要理由。

五菱宏光MINI EV

此外，微型電動車市場的變局，還與競爭格局的急劇演變密切相關(guān)。一方面，燃油車在終端價格上持續(xù)下探，不斷蠶食低端新能源汽車的生存空間；另一方面，在微型純電市場內(nèi)部，競爭早已告別了單純的“拼低價”階段，進入了“拼配置、拼安全、拼智能”的深水區(qū)。

僅今年3月，就有多款入門級電車密集上市：零跑A10以6.58萬元起售價標配高通8295芯片，高配甚至搭載激光雷達；全新奇瑞QQ3憑借經(jīng)典IP回歸，以5.89萬元至7.89萬元的限時一口價，將A0級尺寸、2700毫米軸距、獵鷹駕駛輔助等配置帶入這一價格區(qū)間，未上市已收獲4.3萬輛預(yù)售訂單。

當(dāng)然，需要指出的是，上述原因只是我基于目前的市場做出的一定的分析，具體原因以官方公開說明為準。

繽果PRO

好在，面對這一競爭態(tài)勢，上汽通用五菱并非沒有動作。3月27日，第五代宏光MINIEV正式上市，指導(dǎo)價為4.48萬至5.48萬元，疊加置換補貼后進一步下探。

新車在外觀、續(xù)航、智能座艙等方面進行了全方位升級，搭載五菱自研神煉電池，支持直流快充，并配備無感進入、無感啟動及OTA升級等功能。

五菱繽果S長續(xù)航版也將續(xù)航超500公里的車型價格打入8萬元區(qū)間。這些產(chǎn)品迭代動作表明，公司正試圖以產(chǎn)品力升級應(yīng)對市場下行壓力。

當(dāng)然，在競品紛紛以高配置、強智能入場的背景下，五菱能否延續(xù)其“國民代步車”的統(tǒng)治力，還是讓時間來給個答案。

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本文結(jié)語：

車宇世界認為，上汽通用五菱在2026年開年交出的這份成績單，可以視為正常的市場波動。不過，其中透露出的挑戰(zhàn)和機遇，或許也值得深思。

海外出口的高速增長，證明了五菱產(chǎn)品在國際市場的競爭力和品牌影響力；新能源占比的持續(xù)攀升，折射出公司在電動化轉(zhuǎn)型中的穩(wěn)步推進；第五代宏光MINIEV等新品的推出，則顯示出公司在應(yīng)對市場變化時的積極姿態(tài)。

當(dāng)然，不容回避的是，國內(nèi)市場的承壓態(tài)勢，或許也值得品牌方關(guān)注。當(dāng)政策紅利退潮、消費升級浪潮來襲、競品加速迭代，曾經(jīng)以“低價”取勝的微型車邏輯正在被解構(gòu)。

如果僅靠海外市場的增長來“對沖”國內(nèi)的下滑，能否難以支撐企業(yè)的長期健康發(fā)展，值得思考。

或許，對于上汽通用五菱而言，在繼續(xù)開拓海外版圖的同時，如何在國內(nèi)市場找到新的增長引擎，如何在產(chǎn)品力上實現(xiàn)質(zhì)的躍升，如何在消費升級的大趨勢中重新錨定自身的價值定位，值得思考。

在此，車宇世界希望上汽通用五菱不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而取得更好的市場發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)等，來源于上汽通用五菱官方或者權(quán)威媒體數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13057期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。