三大看點，讀懂上汽2025年財報

2025年，是汽車行業最瘋狂的“內卷”之年。國家統計局的數據給出了冰冷的注腳：2025年中國汽車行業利潤率僅為4.1%，同比下滑0.2個百分點，創歷史最低水平，甚至低于全國規模以上工業企業4.92%的平均線。

但前兩天，上汽集團用一份亮眼的財報，打破了這種敘事。

財報顯示，上汽集團2025年整車銷量達450.7萬輛，同比增長12.3%；營業總收入6562.4億元，同比增長4.6%；歸母凈利潤101.1億元，同比增長506.5%；扣非凈利潤74.2億元，同比增長237.2%。

盈利與規模同步走強，上汽的筑底回穩，是結構更優、質量更高、韌性更強的高質量復蘇，更是一份長期主義的階段性答卷。這份答卷的背后，藏著上汽穿越周期的三大核心密碼。

產品力整體躍遷

高質量回穩的“壓艙石”

2025年，上汽的產品線迎來全域迭代，產品力的整體躍升，筑牢了增長基本盤。

MG4搭載第二代半固態電池批量交付，將“高端專屬”技術拉入主流價位區間，連續5個月月銷破萬。智己LS9以線控轉向和后輪轉向為技術錨點，吸引超過60%的BBA增換購用戶，證明高端市場可以用技術撬動，高價值路線走得通、站得穩。智己LS6（參數丨圖片）緊隨其后完成換代，進一步鞏固20萬～30萬元價格帶的市場地位。

榮威M7、五菱繽果S、大通大拿等車型在各自細分市場形成補充，從純電到混動、從入門到高端，產品矩陣的密度和廣度均達到歷史峰值。

數據顯示，自主品牌已成為上汽的絕對主力：全年銷量達292.8萬輛，同比增長21.6%，占比高達65%，成為集團第一增長引擎。

合資側同樣有新故事。上汽大眾推出AUDI E5 Sportback，上汽通用發布別克至境L7，產品以全新架構、智能座艙與增程技術重新定義合資電動價值，成為合資2.0加速落地的生動注腳。市場也給出了正面反饋：2025年，上汽通用銷量同比增長23%，上汽大眾穩居“百萬俱樂部”。

進入2026年，上汽的新產品攻勢仍在延續。

智己LS8開啟預售，搭載靈蜥數字底盤3.0與恒星超級增程，將LS9同源技術下探至25萬～30萬元區間；MG 4X將半固態電池“入門即標配”的策略從轎車延伸至SUV；上汽大眾ID. ERA 9X以增程方案切入大型SUV賽道，試圖在“9系”混戰中占據一席之地；別克至境E7、凱迪拉克VISTIQ等新品也在推進中。此外，還有榮威i6、尚界Z7、第五代五菱宏光MINIEV等新車密集登場。粗略估算，2026年上汽將推出超過20款全新或改款車型。

在行業卷價格、卷參數的當下，上汽以產品矩陣的全面升級，筑牢了高質量發展的“壓艙石”，證明了“好產品永遠是核心競爭力”的行業鐵律。

全球價值鏈升維

穿越周期的“第二增長極”

海外市場成為上汽穩健增長的另一極。數據顯示，2025年，上汽海外銷量達107.1萬輛，同比增長3.1%，累計銷量突破600萬輛。

單純看增速，3.1%并不驚人。但結合全球貿易環境來看——歐盟對中國電動車加征關稅、美國市場壁壘高筑——這個數字的含金量就完全不同了。

更關鍵的是結構。

上汽已經形成1個“三十萬輛級”市場（歐洲）和5個“十萬輛級”市場（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）。MG品牌在歐洲銷量超過30萬輛，成為歐洲最暢銷的中國品牌，在澳大利亞、中東、拉美、東南亞等18個國家和地區進入乘用車市場前十。

注意一個細節：歐洲市場是全球汽車行業的高地，車價高、標準嚴。能在歐洲賣出30萬輛，靠的是產品力——歐洲五星安全認證、扎實可靠的品質、深度本地化智能座艙，缺一不可。

今年，MG還要帶著半固態電池殺入歐洲市場。在近日舉行的MG德國技術大會上，憑借強大的安全性能和低溫續航表現，上汽半固態電池技術贏得了歐洲媒體的高度評價；兼顧低油耗和高性能的Hybrid+混動技術，更是深受媒體和消費者追捧。MG在歐洲的標簽已經不是“平價中國車”，而是“技術中國車”。

與此同時，上汽自主品牌高端化產品加速挺進全球市場。智己IM5、IM6相繼進入泰國、英國、澳大利亞市場。

這是中國汽車出海最關鍵的轉折點：從靠性價比切入，到靠技術和品牌立足。

技術紅利顯現

長期主義進入“收獲期”

高價值產品從哪兒來？海外競爭力從哪兒來？自主品牌溢價從哪兒來？

答案是：技術。

上汽2025年的亮眼成績，是長期深耕技術的必然回響。這些技術精準切中用戶需求，轉化為實實在在的產品競爭力：

第二代半固態電池既解決了用戶續航焦慮，又實現了安全與效率雙重提升，成為MG系列突圍的核心底氣；

“恒星”超級增程技術直擊行業痛點，精準破解增程車型“低效、嘈雜、動力疲軟”的問題，以高效節能、靜謐平順的優勢，重構混動市場競爭格局；

“靈蜥”底盤2.0用“線控+后輪轉向”，讓大車也像小車一樣靈活好開，數字底盤技術已然成為智己的核心競爭力。

更重要的是，不僅是自主品牌，合資品牌也因中方智電技術反哺，推出了有競爭力的新品。

上汽2025年的成績，本質上是過去多年技術投入的集中兌現。這不是一次性的反彈，而是技術紅利周期的開始。當整個汽車行業從“價格內卷”邁入“技術驅動增長”的新階段，上汽已經站在了潮頭。