北京
4月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費迎來一輪"跳漲"：800公里以下航段從10元漲到60元，800公里以上從20元漲到120元。漲幅5倍，不多見。
這背后是國際油價的失控。3月中旬，霍爾木茲海峽通行量驟降至正常水平的5%以下——這個承擔全球20%-30%海運原油運輸?shù)?能源咽喉"，因美伊沖突升級幾乎陷入癱瘓。國際能源署的警告很直接：這是"全球石油市場史上最大規(guī)模的供應(yīng)中斷"。WTI與布倫特原油雙雙突破119美元/桶，國內(nèi)航空煤油采購價兩個月漲超12%。
國內(nèi)有一套既定的"分攤規(guī)則"：航油成本超過5000元/噸時啟動附加費，超出部分航司消化20%，旅客承擔80%。這次調(diào)價看似兇猛，航司其實已經(jīng)墊了一層。
但成本不會憑空消失，只是換了條管道流出去。
物流行業(yè)最先感受到水壓。燃油占快遞干線運輸成本的30%-40%，一輛年跑7萬公里的重卡，第一季度加油成本就多了數(shù)萬元。3月起，貴州、湖南等地中通、圓通、申通等加盟制快遞陸續(xù)上調(diào)價格，面單費漲0.05元/票——數(shù)字不大，卻是行業(yè)集體動作。
更微妙的時間點在于：全國76城正在放春假。通過與清明假期銜接，這批4-8天的"小長假"已經(jīng)激活了親子出游需求，去哪兒數(shù)據(jù)顯示4月1日飛機上18歲以下乘客同比翻倍。但燃油附加費的暴漲，正在削弱低價機票的價格優(yōu)勢。已有旅客開始咨詢退票改期，旅行社也在重新核算長線產(chǎn)品的報價。
低成本航司的壓力尤為突出——它們的航油成本占比更高，利潤空間更薄。這次調(diào)價能緩解多少，取決于油價高位持續(xù)多久。
一位旅行社從業(yè)者提到，咨詢量還在漲，但"問完價格沉默的人變多了"。
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