斯柯達(dá)走了，合資品牌的淘汰賽，才剛剛開(kāi)始

擱十年前的國(guó)內(nèi)車(chē)圈，你要是拉著個(gè)懂車(chē)的老司機(jī)問(wèn)，10多萬(wàn)想買(mǎi)臺(tái)靠譜的德系車(chē)，十有八九會(huì)給你指斯柯達(dá)的路子。

我至今還記得2016年陪朋友去提明銳（參數(shù)丨圖片）的場(chǎng)景，他拍著引擎蓋跟我炫耀：“這里面的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，跟大眾速騰一模一樣，連底盤(pán)調(diào)校都沒(méi)差，落地價(jià)便宜了快兩萬(wàn)，懂大眾的，都買(mǎi)斯柯達(dá)。”

那時(shí)候的斯柯達(dá)，是真的風(fēng)光。2007年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)明銳上市，靠著“大眾同平臺(tái)、更低價(jià)格”的路子，硬生生在合資紅海里殺出了一片天。2018年更是沖到了銷(xiāo)量巔峰，一年賣(mài)了34.1萬(wàn)輛，全國(guó)光獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商就有500多家，中國(guó)市場(chǎng)直接成了它全球最大的單一市場(chǎng)，比歐洲老家賣(mài)得還火。

誰(shuí)能想到，巔峰之后就是斷崖式的墜落。

從2019年開(kāi)始，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量就跟坐了跳樓機(jī)一樣往下掉：2019年28.2萬(wàn)輛，2020年17.3萬(wàn)輛，到2025年，全年只賣(mài)了1.5萬(wàn)輛。短短七年，銷(xiāo)量跌了95%，市場(chǎng)份額連0.1%都不到，有些主力車(chē)型，單月銷(xiāo)量連一百臺(tái)都破不了。

更扎心的是渠道的崩塌。當(dāng)年遍地都是的斯柯達(dá)4S店，到2025年底只剩78家，絕大多數(shù)都成了上汽大眾展廳里的“店中店”——角落里擺兩三臺(tái)車(chē)，連個(gè)專(zhuān)屬的銷(xiāo)售顧問(wèn)都寥寥無(wú)幾，更別說(shuō)獨(dú)立的售后和品牌體驗(yàn)了。說(shuō)白了，那時(shí)候的斯柯達(dá)，已經(jīng)沒(méi)了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的底氣，就等著官宣離場(chǎng)的那一天。

2026年3月26日，大眾中國(guó)的一紙公告，給這個(gè)百年品牌的中國(guó)之旅畫(huà)上了句號(hào)：2026年年中，斯柯達(dá)正式停止在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售。

很多人說(shuō)，斯柯達(dá)走了，是因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型太慢了。這話(huà)沒(méi)錯(cuò)，但只說(shuō)了皮毛。

2025年，中國(guó)新能源車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，馬路上跑的車(chē)，一半都掛了綠牌。可直到宣布退出，斯柯達(dá)都沒(méi)在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入過(guò)一臺(tái)正經(jīng)的國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型，僅有的混動(dòng)車(chē)型，還是拿燃油車(chē)平臺(tái)改出來(lái)的“油改電”。我們自主品牌都把高階智駕、車(chē)機(jī)芯片、智能座艙玩出花了，斯柯達(dá)的車(chē)機(jī)還停留在五六年前的水平，連個(gè)流暢的語(yǔ)音控制都做不利索，年輕人根本不買(mǎi)賬。

但往深了說(shuō)，斯柯達(dá)的敗局，從一開(kāi)始就藏在了“背靠大眾”這張王牌里，真的是成也大眾，敗也大眾。

它當(dāng)年能火，靠的就是“平價(jià)德系”的標(biāo)簽，跟大眾同平臺(tái)同技術(shù)，價(jià)格便宜10%-15%。可當(dāng)市場(chǎng)卷起來(lái)之后，這張牌直接成了廢紙。大眾主品牌開(kāi)始瘋狂降價(jià)下探，朗逸、速騰、甚至帕薩特邁騰，終端優(yōu)惠下來(lái)，價(jià)格跟斯柯達(dá)的車(chē)型直接撞了個(gè)滿(mǎn)懷。

消費(fèi)者心里的賬算得門(mén)兒清：同樣的錢(qián)，我能買(mǎi)個(gè)正兒八經(jīng)的大眾標(biāo)，為什么要選個(gè)聽(tīng)起來(lái)沒(méi)那么響亮的斯柯達(dá)？

更要命的是，大眾還把捷達(dá)獨(dú)立成了品牌，直接把10萬(wàn)以?xún)?nèi)的低端市場(chǎng)堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。這下斯柯達(dá)徹底尷尬了：往上，沖不破大眾的品牌天花板；往下，扛不住捷達(dá)的價(jià)格絞殺，外面還有自主品牌瘋狂圍剿，卡在中間不上不下，連口湯都喝不上。

更諷刺的是，在中國(guó)市場(chǎng)混不下去的斯柯達(dá)，在全球市場(chǎng)活得風(fēng)生水起。2025年，它全球銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，同比漲了12.7%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)25億歐元，回報(bào)率在大眾集團(tuán)里都排得上號(hào)。德國(guó)成了它最大的單一市場(chǎng)，印度市場(chǎng)銷(xiāo)量更是直接翻倍。

說(shuō)白了，不是斯柯達(dá)不行了，是它不想再為中國(guó)市場(chǎng)砸錢(qián)了。在中國(guó)搞電動(dòng)化、搞本土化研發(fā)，要投的錢(qián)是天文數(shù)字，而轉(zhuǎn)頭去印度、東南亞這些低競(jìng)爭(zhēng)的新興市場(chǎng)，錢(qián)花得少，賺得還多，對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是再理性不過(guò)的商業(yè)選擇。

斯柯達(dá)走了，但它絕對(duì)不是最后一個(gè)。現(xiàn)在的合資品牌里，排隊(duì)等著“退群”的，名單一長(zhǎng)串。

最危險(xiǎn)的就是雪佛蘭，跟斯柯達(dá)簡(jiǎn)直是一個(gè)模子刻出來(lái)的處境。當(dāng)年年銷(xiāo)76.7萬(wàn)輛的美系主力，2025年銷(xiāo)量只剩1.5萬(wàn)輛，官方社交賬號(hào)停更了一年多，一線城市的網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)剩幾個(gè)，售后都逐步交給別克承接了，連上汽通用的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，都徹底不提雪佛蘭這個(gè)名字了。

還有神龍汽車(chē)旗下的標(biāo)致和雪鐵龍，現(xiàn)在在路上的能見(jiàn)度，跟斯柯達(dá)已經(jīng)沒(méi)什么區(qū)別。燃油車(chē)銷(xiāo)量一路下滑，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型連個(gè)響都沒(méi)有，靠著幾款老車(chē)型苦苦支撐。更別說(shuō)年銷(xiāo)只剩千余臺(tái)的英菲尼迪，這些都在離場(chǎng)的邊緣瘋狂試探。

中國(guó)車(chē)市的淘汰賽，早就不是什么新鮮事了。只是以前我們總覺(jué)得，倒下的都是些沒(méi)背景的小品牌，可現(xiàn)在，連背靠大眾、通用這種全球巨頭的品牌，都說(shuō)走就走了。

說(shuō)到底，現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，早就不是當(dāng)年那個(gè)隨便拿個(gè)合資標(biāo)就能賣(mài)爆的年代了。你不肯放下身段做本土化，不肯砸錢(qián)搞電動(dòng)化智能化，跟不上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，不管你有多少年的歷史，多大的全球體量，該被淘汰，一樣會(huì)被淘汰。

斯柯達(dá)的離場(chǎng)，只是個(gè)開(kāi)始。