北京
做產品的都懂一個道理：有些功能不賺錢，但你不敢砍。
大眾現在就是這個處境。2025年在美國，SUV和跨界車貢獻了八成銷量，Atlas那種大塊頭更是頂梁柱。按常理，高爾夫這種年銷才一萬輛的"小透明"，早該進博物館了。
但大眾美國CEO謝爾·格魯納偏不。他在紐約車展上把話挑明了：高爾夫GTI、高爾夫R，還有Jetta（國內叫速騰），一個都不會少。
他的理由很有意思——"品牌的心跳"。
去年高爾夫在美國賣了約10000輛，數字確實寒磣。但格魯納算的是另一筆賬：駕駛樂趣、情感連接、品牌辨識度。這些東西沒法寫進季度報表，卻決定了用戶想起大眾時，腦子里是"那個造高爾夫的"，還是"又一個賣SUV的"。
ID.Buzz也被他拉進這個陣營。每個品牌都需要幾件"鎮店之寶"，哪怕它們不是現金流主力。
更現實的一層是：總有人不想買SUV。要油耗、要靈活、要后驅的駕駛感，掀背車和轎車是剛需。2025年Jetta銷量腰斬到54291輛，格魯納照樣說"表現不錯"——潛臺詞大概是，這部分用戶丟了就真沒了，SUV補不回來。
他最后補了一句挺實在的話：緊湊型車能實現一些SUV做不到的事情。
這話放在產品規劃里，就像你明知道某個小眾功能只有5%的用戶用，但砍掉之后，那5%會連人帶口碑一起消失。大眾顯然不想賭這個。
車展現場有記者提到，一位開了十五年GTI的老車主特意來問下一代什么時候上市。格魯納沒給具體日期，但重復了一遍：它會一直在。
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