博越擁抱增程，吉利加碼混動

以熱銷車型博越為開端，吉利的燃油車產(chǎn)品線開始全面混動化

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

吉利賣得最好的燃油車產(chǎn)品，如今也加入了新能源汽車的陣營。

3月31日，吉利的首款增程式混動車型——博越REV在杭州上市。上市活動以“博越十周年”為契機展開，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅表示，上市十年，博越系列累計銷量超過230萬輛，覆蓋全球60余個國家和地區(qū)。

“階段性總結(jié)”的形式蘊含了產(chǎn)品升級的主題。此番上市的博越REV引入增程式混動系統(tǒng)，在預(yù)售價基礎(chǔ)上下調(diào)2萬元，最終上市價格落在10.79萬元-12.09萬元。吉利希望以同級更低的價格和“電感博越”的產(chǎn)品力，激活燃油車用戶的增換購需求。

從2026年燃油車市場的走勢和全行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型進程來看，堅守傳統(tǒng)燃油車市場的難度還在加大。對吉利而言，將博越這樣的走量燃油車與成本可控的增程技術(shù)結(jié)合，亦不失為一種路徑短、成本低的解決方案。

產(chǎn)品做加法，系統(tǒng)做減法

雖然博越REV是吉利第一次將增程式混合動力車型引入市場，但對擁有EM-i、EM-p兩套成熟的插電式混合動力系統(tǒng)技術(shù)積累的吉利而言，博越REV采用的增程式混合動力系統(tǒng)在技術(shù)上并無難度。

博越REV配備的“11合1”增程電驅(qū)系統(tǒng)，集成P1和P3電機，在技術(shù)上較插電式混動系統(tǒng)更為簡單，結(jié)構(gòu)也更緊湊，具有體積小、重量輕、能耗低、可靠性強的特點。1.5升增程器與EM-i的高效發(fā)動機同源，結(jié)合更高的油電轉(zhuǎn)化效率，理想狀態(tài)下1升油可發(fā)電3.77度。

（圖源：攝/楊錚）

同時，博越REV配備的神盾金磚電池也是集吉利集團之力打造的前沿技術(shù)成果，其高配車型可實現(xiàn)375公里純電續(xù)航里程和1525公里綜合續(xù)航里程，入門車型也具備220公里純電續(xù)航里程，在同級別增程混動產(chǎn)品中具有較強的競爭力。

在混合動力技術(shù)路線上，吉利擁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的3擋DHT混動系統(tǒng)，注重全工況性能表現(xiàn)。相比之下，博越REV的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)無疑是簡化的，但此前的市場實踐證明，10萬元-15萬元市場的主流家庭用戶更關(guān)心的是產(chǎn)品是否省心、省錢。

為此，博越REV提供最高375公里的純電續(xù)航，覆蓋日均30公里-40公里通勤，實現(xiàn)“兩周一充”。這意味著通勤場景下可以顯著降低充電頻次，周末近郊游也無需啟動增程器。同時，1升油發(fā)3.77度電的油電轉(zhuǎn)化率、4.95升的百公里虧電油耗，讓日常用車成本降至最低。

產(chǎn)品預(yù)售以來的訂單情況印證了這一判斷——吉利汽車中國星品牌營銷總經(jīng)理王博透露，70%的下訂用戶選擇了375公里版本。

激活增量 應(yīng)對增程插混雙重競爭

博越REV進入增程式混動市場，恰逢一個微妙的市場節(jié)點。

2026年開年，增程式混動市場繼續(xù)呈現(xiàn)調(diào)整態(tài)勢。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個月，增程式混動車型在新能源市場中的占比約為11.55%，較2025年略有回升，但累計銷量下滑，距2024年超過70%的增速更有很大差距，整體市場增速放緩已成定局，市場正從“高速擴張期”進入“理性篩選期”。

所以，吉利在此時進入增程式混動市場，也需要在市場定位、技術(shù)路線、營銷手段等方面采取更縝密的打法。

博越REV以緊湊型SUV定位切入新能源汽車市場，選中的是一塊“大蛋糕”。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，在2025年的新能源汽車市場中，緊湊級SUV累計銷量超過238萬輛，市場占有率達(dá)到18.6%，是僅次于中型SUV的第二大細(xì)分市場。

（圖源：乘聯(lián)分會）

與此同時，增程式混合動力又是緊湊級SUV中的小眾技術(shù)路線——據(jù)統(tǒng)計，目前的新能源汽車市場上，同時滿足10萬元-15萬元、增程式混合動力、緊湊型SUV三項條件的產(chǎn)品僅有五款左右。

其中，品牌、定位與博越REV較為接近的是廣汽埃安i60和長安深藍(lán)S05。埃安i60是2026年3月初上市的新車，與博越REV的尺寸定位相當(dāng)，定價區(qū)間重合，智艙、智駕與底盤則互有短長，將成為博越REV的直接競爭對手。

還需要注意的是，增程式混動在緊湊型SUV市場并不具備絕對的技術(shù)優(yōu)勢，博越REV還需要面對插電式混合動力車型的競爭，競爭對手中更不乏比亞迪宋Pro DM-i這樣的熱銷車型。

為此，吉利需要讓用戶理解“增程”與“插混”的區(qū)別，并接受“長續(xù)航=更省心”的核心價值。而增程技術(shù)與博越的結(jié)合，能夠盤活數(shù)百萬燃油車?yán)宪囍鞯脑鰮Q購需求，為他們提供一款熟悉的“帶電”博越，轉(zhuǎn)化路徑短、認(rèn)知成本低。發(fā)布會上，吉利在新車8000元的置換補貼之外，又特別設(shè)置了“博越老車主再享3000元專屬換購補貼”的權(quán)益，意圖不言自明。

加快轉(zhuǎn)向新能源

博越REV的推出，只是吉利加快轉(zhuǎn)向新能源化的一個開始，而吉利之所以積極推動核心燃油車產(chǎn)品的新能源轉(zhuǎn)型，也是業(yè)績增長目標(biāo)使然。

按照吉利集團公布的2026年業(yè)績目標(biāo)，作為吉利燃油車核心品牌的中國星品牌，年內(nèi)需要完成120萬輛的銷量，維持2025年的水平。

這一數(shù)字看似保守，但放在2026年的市場預(yù)期下，仍是一個頗具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在年初發(fā)布的預(yù)測顯示，2026年汽車市場整體平穩(wěn)，而新能源汽車銷量繼續(xù)維持15%的增幅。綜合測算，燃油車市場將面臨12%左右的下滑；乘聯(lián)分會日前發(fā)布的3月汽車零售數(shù)據(jù)再度印證了這一趨勢：當(dāng)月新能源乘用車零售90.2萬輛，燃油車銷量80.1萬輛，燃油車市占率已經(jīng)降至47.1%。這一趨勢無疑將促使包括吉利在內(nèi)的主流車企繼續(xù)加大新能源轉(zhuǎn)型力度。

此外，政策的導(dǎo)向因素同樣不可忽視。

工業(yè)和信息化部在2025年底印發(fā)的《關(guān)于2026—2027年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關(guān)事項的通知》中，明確了2026年—2027年度新能源汽車積分比例達(dá)到48%和58%。比例上調(diào)的同時，新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值較上一階段平均下調(diào)50%，這意味著燃油車產(chǎn)量較高的企業(yè)將面臨更大的負(fù)積分壓力，2025年售出超133萬輛燃油車的吉利顯然需要進一步調(diào)整其燃油車產(chǎn)品策略。

有接近吉利的觀察人士對《財經(jīng)》表示，雖然中國星品牌此前聚焦傳統(tǒng)燃油車市場，但吉利方面根據(jù)市場走向進行自我調(diào)整的節(jié)奏也很快，包括推動中國星在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品線的混動化。

《財經(jīng)》注意到，在3月中旬的年度業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱曾表示，吉利將加速推動傳統(tǒng)燃油車的混動化，繼續(xù)發(fā)展節(jié)能車。據(jù)了解，4月中旬，吉利還將發(fā)布應(yīng)用于中國星品牌的新一代混動（HEV）技術(shù)。

所以，無論是實現(xiàn)業(yè)績目標(biāo)的內(nèi)在需求，還是擴大合規(guī)收益的外在驅(qū)動，引入增程混動產(chǎn)品都是當(dāng)下吉利最經(jīng)濟且高效的解決方案。

（圖源：攝/楊錚）

博越REV的上市，已經(jīng)證明吉利能夠以可控成本快速產(chǎn)出新能源車型，并不惜為此改變產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)。接下來吉利需要做的，是利用博越十年來積攢下的品牌優(yōu)勢，將存量資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為增長引擎，完成吉利產(chǎn)品陣容全面混動化乃至新能源化的最后一塊拼圖。

責(zé)編 | 張生婷

題圖來源 | 攝/楊錚