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最近一周,張雪和他的機車,徹底火遍全網。
WSBK葡萄牙站,他駕駛自研的820RR賽車,兩度奪冠,這一成就,被評價為“不亞于10塊奧運金牌”。
奪冠后,張雪揮著國旗蹦跳落淚的模樣,圈粉無數。可隨后的采訪中,他一句耿直發言,卻引發了全網爭議:“重慶一個子都沒幫過我。”
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有人罵他忘本,覺得他在重慶創業13年,如今功成名就,卻否定這座城市的所有付出。
2013年,張雪揣著2萬元,只身來到重慶。
那時的他,一無所有。沒有人脈,沒有資源,甚至連重慶的路都不熟悉。他之所以選擇這座城市,只有一個簡單的理由:重慶是摩托車供應鏈最齊全的地方。
重慶老頂坡有句老話:“一顆螺絲就能造一臺車。”這句話,是張雪創業初期最堅實的底氣。
1997年建成的老頂坡汽摩配市場,如今已是西南地區最大的汽摩配件集散地,入駐商戶1720家,吸納從業人員6000余人,2024年營收達12.26億元。
張雪剛到重慶時,老頂坡還未完成改造,電路老化、消防設施陳舊,進出市場的車輛常常造成擁堵。可即便如此,這里依然是他的創業天堂。
不用跑遍全國找零件,在一個市場里,就能配齊一輛摩托車的所有部件——發動機、離合器、車架、減震器,應有盡有。
這種優勢幾乎在其他城市找不到。當時的重慶,聚集了51家規模以上整車企業,410余家零部件企業,形成了2000萬輛整車和2000萬臺發動機的產能,燃油摩托車本地配套率超80%,電動摩托車本地配套率約60%。
每三輛走出國門的中國摩托,就有一輛是“重慶造”。
張雪的第一桶金,就來自這片土壤。他在論壇發帖賣改裝車,公模車換個配置,標價14800元,現場提車優惠2000元,卻明確要求付現金——那時的他,真的窮到連周轉資金都沒有。
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讓他沒想到的是,30多個重慶摩友聞訊而來,一沓沓現金塞到他手里,沒有質疑,沒有猶豫。
這份來自陌生人的信任,背后是重慶深入骨髓的摩友文化,是這座城市對摩托車的包容與熱愛。
張雪后來坦言:“在重慶,你的試錯成本被極限壓縮。”
可即便如此,張雪為什么還是說出了“一個子都沒幫過我”?究其原因,是他對“幫助”的定義,是能解燃眉之急的“真金白銀”。
有意思的是,就在張雪吐槽后不久,重慶用行動給出了回應。3月30日,兩江新區官宣,在兩路果園港綜保區劃出近200畝地,專門給張雪機車建設新的產業基地。
此時的張雪機車,正面臨嚴重的產能瓶頸。
重慶給的不僅是一塊地,還有全方位的配套服務——落實鏈長制和雙專員服務,全程跟進企業需求,量身定制資金解決方案,通過知識產權信貸、設備融資租賃等方式,幫企業緩解重資產投入的壓力。
不過現在張雪火了,搶張雪的城市可不少。
2026年1月,浙江省創業投資集團有限公司以9000萬元領投張雪機車A輪,投后估值達10.9億元。
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浙創投總經理程俊華毫不掩飾自己的野心,卻也坦言,最好的投后服務就是“不打擾”,即便想把張雪引到浙江,也不會急于求成。
一邊是重慶的“生態托底”,一邊是浙江的“資本加持”,張雪的選擇,成為了輿論關注的焦點。
現在張雪火爆全網,除了奪冠,當然還有他的直白。
太多時候,我們習慣了“場面話”式的表達,記者提問要迎合,發言要上價值,連創業者的真實訴求,都被包裹在客套的話語里。
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張雪不一樣,他不想說那些虛頭巴腦的雞湯,不想迎合媒體的期待,更不想假裝感恩。
這種真實,在當下太稀缺了。我們見多了功成名就后,對著鏡頭細數城市的各種扶持,卻很少有人敢說“我沒得到過幫助”。
張雪的可貴,就在于他的不虛偽、不迎合,哪怕會被罵“忘本”,也要說出心里話。
這種“活人感”已經很少見。
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