新能源汽修漸入“破冰時刻”

當新能源汽車滲透率突破50%分水嶺之后，圍繞新能源汽車使用環節的痛點，總能牽動消費者的神經，引發全民熱議。無論是在今年全國兩會上，還是“3·15”國際消費者權益保護日前后，維修難、修車貴、維修人才短缺等話題再次沖上行業熱搜。

近年來，擊破新能源汽車全生命周期的重重消費痛點已成為車企、相關服務企業共同努力的方向。3月17日，途虎養車與蔚來品牌正式簽署戰略合作協議，雙方將聚焦用戶運營領域，通過資源整合，為用戶提供更多貫穿車輛全生命周期的個性化、高品質服務。一向以直營模式著稱的車企，此番選擇與后市場連鎖汽服企業牽手，將為新能源車主的用車體驗帶來怎樣的驚喜？

強強聯合

意在延伸服務生態

回顧這些年，后市場企業與車企的合作不在少數。2024年，天貓養車與上汽大眾達成戰略合作，打造“售后快修快保授權+配附件產品供給”的合作模式。2025年，天貓養車又先后與悅達起亞、北京現代達成售后快修快保、原廠配件直供、車輛保修等售后服務領域的合作。此外，京東養車去年后起勢頭迅猛，先后與北京現代、比亞迪、阿維塔科技等車企達成包含新能源汽車在內的售后服務領域的合作。途虎養車則與華為攜手，共同探索“無感養車”模式。可見，車企與“虎貓狗”的合作并非新鮮事。不過，此次蔚來與途虎養車的牽手則與此前稍有不同。

此次合作的背后，少不了政府端的牽線搭橋。早在去年11月，上海閔行區區委書記陸方舟的到訪為兩家企業的合作埋下了伏筆。彼時，陸方舟在途虎養車開展走訪調研時強調，途虎養車作為行業龍頭，要深化與區內新能源車企的合作，探索“售后維保+智能診斷”新模式，打造智慧服務標桿。隨后，陸方舟在走訪蔚來時再度強調，希望蔚來汽車聯合汽車后市場企業構建“銷售+服務+數據”全鏈條生態。

此外，作為“用戶型企業”的蔚來，向來主打直營模式，其官方售后服務更是廣受蔚來車主稱贊。此次合作中，途虎將開放全國網絡為蔚來車主提供標準化保養等服務。這不禁讓人疑惑，蔚來的售后服務將不再自營了嗎？在全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，這或是蔚來降本的舉措之一。

自2025年一季度以來，蔚來便開始大規模推行基本經營單元（CBU）機制，對1300多個項目進行全成本口徑核算，以實現精細化管理。蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，2026年蔚來核心目標是實現全年Non-GAAP（非美國通用會計準則）盈利。對于2025年全年虧損依然高達近150億元的蔚來而言，縮減成本依然是一項艱巨挑戰。“一方面，直營模式運營成本高企。另一方面，蔚來的融資渠道正逐漸收窄，難以通過大規模融資支撐高成本的直營體系，與后市場企業合作是可行之舉。”曹鶴稱。

降本的同時，與途虎養車的聯手還將為蔚來迅速鋪開更為廣泛、完善的服務網絡。根據2025年財報，途虎養車工場店規模已突破8008家，遍及全國324個地級行政區劃、1953個縣級行政區劃，對全國乘用車保有量2萬輛以上縣域的覆蓋率達75%，黑龍江、西藏、吉林、新疆、青海等省市自治區的門店數量同比增長也超過40%。對此，中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示：“途虎擁有全球數一數二的門店規模，能夠彌補蔚來自營服務網點在縣域及偏遠地區覆蓋不足的問題，讓蔚來車主更加便捷地獲取標準化保養服務。”

值得一提的是，雙方還將圍繞用戶權益共享，共同為用戶設計并推出專屬服務權益包，涵蓋生活方式、出行便利、休閑娛樂等多個領域，將新能源汽車后市場“產品服務”向“生活方式升級”延伸。在章弘看來，此舉將車輛維保與用戶生活場景結合起來，能夠極大提升用戶黏性和品牌忠誠度。

跨界合作

新能源汽修壟斷待破

隨著新能源汽車的快速普及，近年來，新能源車主維修難、維修貴，獨立維修店不敢修、不會修等問題愈演愈烈，極大阻礙了新能源汽車的發展腳步。今年全國兩會期間，全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬便表示，新能源汽車市場龐大的過保車輛與薄弱的售后維修體系之間的矛盾正日益凸顯。截至2025年底，全國新能源汽車保有量已達4397萬輛，但隨著質保期陸續屆滿，大量車輛即將涌入售后市場，而與之配套的維修行業標準體系尚未建立，存在多重風險。

維修難的背后，暗藏著廠家技術壟斷與渠道限制。中國汽車維修行業協會高級顧問吳東風便表示，電池包等核心配件流通渠道不暢通，新能源汽車零配件市場開放度低，加之相關維修技術信息不公開，使得大多第三方維修店面對廣闊的新能源汽車維修市場，只能望洋興嘆。米其林（中國）投資有限公司副總裁、馳加總經理徐焱煒在接受媒體采訪時也表示，新能源主機廠管理車主更像電子產品管理者，獨立售后市場在三電領域能力和知識不足，且新能源車企仍封鎖整車信息，這是行業現狀。

此次蔚來與途虎養車的合作，包括蔚來為途虎養車提供高端電動車技術培訓，似乎給新能源汽修困局帶來一絲曙光。在章弘看來，此舉能夠提升途虎養車技師對新能源汽車核心部件的維修能力，確保服務符合原廠標準。車企聯手后市場企業的合作模式若能切實推廣開來，可以通過技術培訓、標準統一和網絡互補，提升后市場企業維修能力，加速行業技術標準化，減少因技術差異導致的維修質量問題。與此同時，在這一合作模式下，規模化運營、供應鏈整合、成本分攤等途徑均可降低維修成本，在一定程度上緩解備受新能源車主關注的維修難、修車貴的問題。

不過，這一模式依舊面臨一定挑戰。“車企對售后體系的控制欲可能會影響到雙方合作的深度。與此同時，新能源車技術迭代快，后市場企業需持續投入技術培訓和設備更新，成本壓力較大。”章弘稱。

曹鶴也指出，目前數據對于車企而言是商業機密也是重要資產，現有行業政策標準又未對新能源車企維修信息公開作出明確規定，通過“車企+后市場企業”很難迅速解決技術壟斷難題。

吳東風也強調，問題的關鍵在于國家相關法規必須不斷完善。據悉，交通運輸部等十部委在2014年聯合印發的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》中便有強調，建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有維修企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利。“車企的技術信息公開是非常敏感的話題，既涉及知識產權保護，又涉及信息公開便民，現在十多年過去了，還是難以落地。”吳東風感嘆道。

多方協同

完善新能源汽車維修體系

成熟且健全的新能源汽車維修體系，不能僅依靠車企與后市場企業合作搭建和維系，而是需要政府、企業、技術學校等諸多主體的共同參與。

在章弘看來，政府需加快制定統一的維修技術標準和配件質量認證體系，明確維修流程、檢測方法和配件流通規則，打破車企對核心技術和配件的壟斷，保障第三方維修機構的合法經營權。與此同時，相關部門要加強對維修市場的監管，嚴厲打擊虛構故障、以次充好等違法行為，要求經營者主動公示維修項目、工時費及配件價格，提高服務透明度。

新能源汽修人才的培養也至關重要。全國人大代表、阜陽技師學院實訓中心主任賈亮此前在接受記者采訪時表示，由于課程內容滯后、實踐教學薄弱、師資力量不足等問題，當前不少職業院校在新能源汽車技能人才的培養上仍然存在較大空缺。據章弘介紹，全國新能源汽車維修技師目前缺口約為80萬人，具備高壓電、軟件診斷等綜合技能的技師更是稀缺。可見，職業院校和相關機構還需盡快調整專業和課程設計，培養兼具理論知識和實操能力的復合型技師。

目前，不少后市場企業正持續摸索新能源汽修人才的培養渠道。早在2023年，京東養車便與中國汽車維修行業協會聯合發布《新能源汽車維修職業技能認證體系》。今年1月，天貓養車則與中國東方教育集團簽約，雙方以生態化、體系化模式共建汽車后市場人才培養體系，打通“技術培訓—就業安置—創業扶持”全鏈路。今年全國兩會期間，人力資源和社會保障部部長王曉萍更是強調，今年將深入開展大規模職業技能提升培訓，重點圍繞新能源汽車等領域組織專項培訓。

此外，章弘還建議，推動配件供應鏈多元化，鼓勵第三方配件生產商進入市場，加強配件質量監管，建立配件價格公示制度，降低配件成本，減少車主維修負擔。探索創新配件流通模式，如電子商務、連鎖經營等，拓展多層級、多渠道的配件供應網絡。

文：張奕雯 編輯：焦玥 版式：劉曉燁