車市一季度放榜：上汽奪冠，比亞迪跌勢未改 零跑領跑新勢力

編輯導語：3月的部分回暖，并未驅散年初的市場寒意，一季度，頭部車企中還有近半銷量下滑。市場表現分化的情況下，國內競爭格局也隨之生變，上汽集團重奪銷量冠軍，比亞迪的下滑趨勢不改，也被吉利反超。

上汽重奪冠 比亞迪跌30%

進入4月，各大車企陸續交出一季度“成績單”，而從數據上來看，年初的市場寒意并未完全消退，3月漲跌不一的情況下，整個一季度，頭部車企表現已較去年發生了變化。

其中，以上汽集團的反彈、以及比亞迪的跌勢難止最為值得關注。4月2日，上汽集團發布最新銷量數據，3月份實現整車銷售37.6萬輛，今年以來成功實現“月銷三連冠”；而整個一季度，上汽集團累計批發銷量達到97.3萬輛，實現3%的同比增長，也成為一季度市場銷量冠軍。去年，國內車企一季度銷冠還為比亞迪。

同時，上汽集團零售銷量達到100.8萬輛，這也令其成為一季度國內唯一突破百萬銷量的車企。上汽集團公布銷量數據顯示，旗下自主品牌貢獻正日漸突出，一季度，上汽自主品牌銷量達65.7萬輛，同比增長9.3%，占集團銷量比重達67.6%，較去年同期提升近4個百分點。

其中，上汽乘用車銷售23萬輛，同比大漲40.4%，目前，新能源車已經成為推動上汽乘用車增長核心銷量達8.5萬輛，同比激增214.6%。除了自主品牌之外，上汽合資陣營的主力之一，上汽通用也從此前的長期低迷狀態中逐漸復蘇，3月上汽通用銷量5萬輛，同比增長14%；一季度累計銷量12.1萬輛，同比增長11%。

與上汽集團反彈趨勢增勢相悖的是，作為去年一季度銷量冠軍的比亞迪然未改頹勢。今年在1-2月時，比亞迪已經表現出增長承壓的狀態，而進入3月，其同比的跌勢依然未改，3月份銷量30萬輛，同比下滑約20%；整個一季度累計銷量70萬輛，較去年一季度100萬輛的銷量，同比下滑30%。

為改變2026年開局不利的現狀，今年3月5日，比亞迪正式發布第二代刀片電池和閃充技術，聚焦續航以及補能的提升，以謀劃在國內市場重拾競爭力。

彼時，比亞迪一口氣推出10款首批搭載第二代刀片電池和閃充技術的車型。而3月份的市場表現，說明在3月初比亞迪以“二代刀片電池”、“閃充技術”為核心的新一輪技術攻勢，效能還未能充分傳導至終端消費者層面。比亞迪董事長王傳福此前曾稱，“我們可能會丟掉一兩個月甚至一兩個季度的業績增長。”

從銷量結構上來看，一季度，比亞迪為數不多的亮點集中在海外板塊，其累計海外銷量達到31.9萬輛?，?同比增長65.2%?，?占品牌總銷量近46%?。??

寒意未減 多頭部車企下滑

在上汽集團、比亞迪這一組“新老銷冠”之爭外，今年一季度，還值得關注的是，吉利汽車也對比亞迪實現超車。

4月1日，吉利汽車發布產銷快報顯示，其3月銷量達到23.3萬輛，與去年同期持平，而一季度整體，累計銷量達到70.94萬輛，則是守住了同比增長1%的增幅。其中，極氪以及領克兩大品牌給出了兩位數的增長表現，領克銷量8.1萬輛，同比增長12%；而極氪品牌銷量7.7萬輛，同比增長86%。

吉利的中高端品牌矩陣，儼然成為一季度吉利汽車的核心增長引擎。值得一提的是，海外市場也是吉利的突破重點，其一季度累計海外出口銷量20.3萬輛，同比增長126%。在整體表現穩定的情況下，吉利汽車以0.89萬輛的優勢，小幅超越了比亞迪的70.05萬輛，拿下中國自主品牌銷冠。

事實上，需要關注的是，整體上來看，雖然3月份市場有一定回暖，但整個一季度國內頭部車企表現仍不樂觀。一方面是2025年同期一度呈高歌猛進態勢頭部自主陣營，增長普遍放緩或者出現一定程度下滑。另一方面，各家海外市場的爆發，雖然展現出其品牌在海外競爭力的提升，但同時也顯現出來國內市場寒意依舊。

如奇瑞集團，作為近兩年一直保持穩健增長的頭部自主車企。3月銷量達到24萬輛，較去年同比增長12.1%，但今年一季度累計銷量為60萬輛，較去年同期62萬輛小幅下滑；其銷量實際上也展現出來海外爆發而國內承壓的趨勢，一季度，奇瑞集團累計出口393311輛，同比增長53.9%。

還有長安汽車雖然同樣在3月份實現回暖，實現了1.05%的同比增長，銷量規模達到27萬輛，甚至超過吉利、奇瑞等，但今年1-2月開局階段的巨大負增長，還令其今年一季度累計銷量也僅有59.34萬輛，同比大跌20%，也成為已公布銷量的車企中，為數不多兩位數下滑的頭部集團。

不過，值得關注的是，如廣汽集團、長城汽車，雖然銷量規模與頭部陣營相比已被拉開不小差距，但二者都實現了來之不易的正增長，數據顯示，一季度廣汽集團累計銷量達到37.99萬輛，同比增長2.38%，也取得了難得的“開門紅”?；還有長城汽車，其一季度累計銷量達到27.7萬輛，同比增長7.9%。

零跑領先陣營 蔚來增速黑馬

在傳統的大型車企集團之外，新勢力陣營來看，同樣也是交出了一份冷暖不一的一季度成績單。

其中，零跑汽車重返月銷5萬輛的規模，3月同比增長24.87%，一季度累計銷量達到11萬輛，同比增長19.16%，在規模上領先所在陣營。在百萬年目標的壓力下，零跑汽車的新車攻勢已經逐步拉開，3月26日，零跑A10以6.58萬元的起售價，殺入A0級的純電小車市場。

在零跑之后，理想與蔚來均有不同程度增長，3月，理想汽車銷量4.1萬輛，實現同比增長11.94%，一季度累計銷量達到9.5萬輛，同比增長2.45%，實現久違的正增長，還超過交付指引上限；在過去的2025年，理想汽車的發展遇到空前的挑戰，增程產品線遭到競爭對手的輪番沖擊下，多款主力產品大幅下滑。

被理想汽車寄予厚望的純電產品線，在去年年末才開始發力的情況下，未能填補增程板塊下滑帶來的缺口。連番的重挫，給理想汽車在2025年的業績端也澆了一盆冷水，營收同比下降約22%，凈利潤則是直降近九成。當前，2026年一季度的開門紅，顯現出理想迎來破局信號。

而蔚來汽車，則正在成為今年一季度新勢力陣營中的黑馬，三品牌加持下的蔚來，今年3月銷量達到3.54萬輛，同比增長135%，實現翻倍；一季度累計銷量也近乎倍增，達到8.3萬輛，同比增長98.28%，在“蔚小理零”四家上市新勢力車企中，在2026年的開局保持了最快的增長速度。

此外，小鵬汽車則是“蔚小理零”陣營中，唯一銷量同比下滑的車企，其3月份銷量為2.7萬輛，同比下滑17.44%，一季度累計銷量6.2萬輛，同比下滑33%，市場表現遇到嚴峻挑戰，而在去年，小鵬曾是2025年一季度新勢力陣營的銷量冠軍。銷量的下滑，與其核心車型MONA M03市場表現緊密相關。

去年一季度，MONA M03月均銷量1.5萬輛，累銷過4.5萬輛，而今年前1-2月，該車銷量1.1萬輛，月均跌至5000規模。