比亞迪奪回榜首，吉利拿下季度銷冠，3月車市殺瘋了！

春節假期那點影響徹底煙消云散，該上新的上新，該上量的上量，前兩個月大家憋著的買車需求，這個月全集中爆發了。3 月，才是開年第一波真刀真槍的廝殺，連帶著一季度的最終座次都定了。

先劃兩個最實在的重點：

第一，別再跟風說什么車市寒冬了，3 月幾乎所有自主品牌都實現了環比暴漲，完整的銷售窗口 + 春季車展預熱 + 新車扎堆上市，市場回暖的信號明明白白；

第二，頭部陣營徹底殺紅眼了，就差不到 1 萬輛爭季度銷冠，悶聲干大事，出口一個比一個猛；新勢力的排名更是直接大洗牌，完全不是大家印象里的老樣子。

吉利

比亞迪

奇瑞

新勢力大洗牌：領跑，暴漲，終于回血

零跑

蔚來

小鵬

零跑：3 月直接干到50029 臺，同比漲了 35%，環比暴漲 78%，不僅是新勢力第一，還創下了自己的銷量紀錄。A10在3月底上市，交付量估計還沒上來，因此貢獻最大的還是B系列和C系列，而隨著A系列矩陣也開始鋪量，不出意外的話，零跑的銷量還能往上漲一漲。

蔚來：這個月真的是揚眉吐氣了，3 月交付35486 臺，同比暴漲 136%，環比也漲了 70% 多，一季度累計賣了 83465 臺。ES8依舊是穩定的銷量來源，這回沒被交付速度拖后腿，的量也開始正常增長了。順便說一句，如果把蔚來樂道螢火蟲的量加起來算，那整體的排名能排在第三，高端精品的路線，蔚來已經上道了。

樂道

理想：3 月交付41053 臺，環比漲了 55%，現在不是靠L系列了，而是純電的i系列，具體來說是i6。這車的熱銷有一定的必然性：先用MEGA和i8用高價位錨定一個高端形象，然后迅速把相似的設計和用途，下放到大部份用戶能觸達的價格區間，不得不說，理想和李想，在產品定義和市場精準投放的能力上，有著敏銳嗅覺。

小鵬：終于止住了跌勢，3 月交付27415 臺，環比漲了 80%，算是徹底緩過來了。

今年小鵬手里的牌是真的多：剛上市的 MONA M03，主打年輕人的入門市場；GX 系列要沖高端 9 座 SUV 市場；之前大家總說小鵬只做純電，市場太窄，現在人家增程路線也要全面鋪開了，只要產品跟得上，重回第一梯隊真的不難。

小米：你以為的2萬+是2萬1，實際上超過2萬8。3 月正處在 SU7 的換代周期里，還能穩住2 萬多臺的交付量，新一代 SU7 上市 9 天就交付了 7000 多臺，日均交付快 800 臺，這產能爬坡速度，沒幾個傳統車企能比。

賽力斯：高端市場的地位是真的焊死了。均價35萬以上，同比增長超過20%，一如以往的穩。而且現在有沖擊年輕市場的動作，問界M6走了一條跟7/8/9完全不同的路線，明顯奔著二人世界的小年輕去的，不只是賣科技感和豪華，還把情緒價值玩明白了。

比亞迪：月度殺回榜首，季度惜敗 9000 輛

2 月被吉利搶了榜首，這個月直接滿血殺回來了。3 月干到了300222 輛，比 2 月直接翻了快一倍，回血速度是真的快。

不光國內基本盤穩得很，海外市場更猛，3 月出口干到了 119591 輛，同比漲了 65%，等于每賣 3 臺車，就有 1 臺賣到了國外，這出海的速度，真的沒誰了。

當然也有小遺憾，雖然月度第一拿回來了，但一季度累計銷量700463 輛，還是以不到 9000 輛的微弱差距，沒拿到第一。今年的年度冠軍爭奪戰，從第一個季度就直接焊死車門了，后面只會更卷。

吉利：連續兩月領跑后，悄悄拿下銷冠

別看 3 月月度銷量排第四，人家前兩個月攢的家底是真厚，直接把 2026 年一季度的銷冠給拿下了！一季度累計賣了709358 輛，就比第二名多了不到 9000 輛，真的就是毫厘之間。

吉利從來不是某一款車爆火，而是全產品線都穩，沒一個拖后腿的。走量的銀河系列，3 月賣了 82744 輛，環比漲了 13%，37 個月就干到了 200 萬累計銷量；

沖高端的和也沒掉鏈子，極氪 3 月交付 29318 輛，同比勁增 90%，領克新能源占比早就沖到了 75%。就連之前的燃油車基本盤中國星系列，現在還能月月穩得住，今年還要加增程版本，等于燃油、新能源兩條腿走路。

極氪

領克

長安：3 月最大黑馬，出口直接干到 10 萬輛

誰能想到，2 月還賣 15 萬多，這個月直接干到了270600 輛，環比暴漲 78%，這個增速，頭部車企里沒人比得過。

最狠的還不是國內銷量，是出口！3 月長安海外直接賣了 103900 臺，成了國內第一個單月出口破 10 萬的車企之一。之前大家都只知道奇瑞出口猛，現在長安直接悶聲殺進了出海第一梯隊。

新能源，這個月也徹底支棱起來了。啟源、深藍、阿維塔三個牌子，3 月加起來賣了快 7.4 萬臺，環比直接翻倍；燃油車的基本盤也沒丟，逸動（參數丨圖片）、CS75 月月穩定破 2 萬，等于全陣線都在漲。之前大家總說長安今年新品少，要占下風，現在直接用銷量打臉。

奇瑞：把中國車賣遍全球，國內卻有個老難題

奇瑞真的是把 “中國車賣全球” 給玩明白了。3 月總銷量240678 輛，其中 148777 臺都是出口的，直接創下了中國品牌單月出口的新紀錄。

什么概念？國內每賣 5 臺出口車，就有 1 臺是奇瑞的，而且已經連續 11 個月單月出口破 10 萬了。在很多海外國家，奇瑞的牌子比很多合資車都硬。

但話說回來，奇瑞的老問題還是沒解決：國內高端化一直沒沖上去，星途喊了這么多年，始終沒打開局面；新能源的滲透率也比吉利、比亞迪差了一截。現在國外賣得風生水起，但國內市場還是得加把勁，趁著合資車市場收縮，趕緊把份額搶過來，才是真的穩了。

長城：穩是真的穩，急也是真的急

長城這邊，穩是真的穩，但急也是真的急。3 月賣了106198 臺，同環比都在漲，海外也漲了 37.36%，基本盤是沒丟。

哈弗、皮卡、坦克，這三個鐵三角依舊穩如磐石：皮卡還是壟斷級的存在，常年霸占銷量榜首；坦克在高端越野圈，還是沒人能打；哈弗的大狗系列，連續 43 個月銷量破萬，方盒子的熱度是真的持久。

但目前的困境：新能源轉型不夠快，3 月新能源才賣了 2 萬多臺，滲透率剛過 20%。只能說，長城手里的好牌不少，但新能源這步棋，真的得趕緊走了。

別克：3 月徹底支棱，GL8 依舊是 “常青樹”

3 月銷量38767 輛，同環比雙雙增長，在上汽通用整體 51045 輛的銷量里，占了快八成，絕對的頂梁柱。

銷量擔當的還是熟悉的老伙計：GL8 家族，3 月賣了 10011 輛，同比漲了 17.8%，其中高端的至境世家上市 3 個多月，累計交付就破了 1 萬臺，哪怕國產 MPV 卷到飛起，GL8 在商務圈的地位還是穩如泰山。走量的昂科威家族更猛，3 月賣了 16022 輛，昂科威 Plus 同比直接漲了 35%，說白了還是終端優惠給到位了。

唯一的小短板還是新能源，3 月整個上汽通用新能源賣了 7352 輛，同比漲了 86.1%，增速看著猛，但基數還是太小。

豐田：合資圈中最堅挺的，南北豐田雙雙正增長

現在合資圈里，能穩住陣腳的，豐田算一個。

一汽豐田：3 月賣了71025 輛，同比大漲 22.3%，一季度累計賣了 172461 輛，同比漲了 9.6%，逆周期增長的勢頭很穩，RAV4、亞洲龍、卡羅拉這些經典車型，依舊是很多家庭買車的首選。

廣汽豐田： 3 月銷量66127 輛，一季度累計 171584 輛，月度季度雙雙正增長，最牛的是混動車型，一季度智能電混雙擎車型賣了 95828 輛，占總銷量的 56%。凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦，依舊是各自細分市場的硬通貨，哪怕國產競品堆料再狠，還是有很多人愿意為豐田的口碑和保值率買單。

本田：南北本田差距拉大

東風本田：靠著 CR-V 這棵常青樹，穩住了陣腳，一季度累計銷量71432 輛，同比實現正增長，算下來 3 月賣了 22472 輛。核心支柱還是 CR-V，一季度累計賣了 40771 輛，連續三個月穩定破萬，占了品牌總銷量的一半還多，HR-V 更是同比暴漲 234.7%，算是意外之喜。

廣汽本田：3 月銷量26283 輛，跌幅不小，曾經的雅閣、飛度、型格，都是爆款常客，在新能源時代還要繼續醞釀一張好牌。

4 月北京車展就要來了，各大車企的新車、大招全要放出來了，今年的車市，只會比現在更卷。咱們普通消費者，就等著看神仙打架，撿性價比更高的車就完事了。