4月1日伊朗戰事進入第33天,兩艘中方集裝箱船在海峽入口處先是遇到阻攔,四天后再次嘗試就順利通過。這件事發生在緊張的地區局勢下,顯示出伊朗對海峽管控方式的調整,也讓外界看到中方船舶如何在協調中完成過航。
3月27日那次嘗試時,兩艘船從迪拜附近海域出發,接近拉臘克島和格什姆島水域后突然折返,回到波斯灣西側錨地。伊朗革命衛隊當天發布公告,表示海峽處于關閉狀態,并勸返了試圖通過的三艘集裝箱船。此前海峽對部分國家船舶還有選擇性開放,現在規則收緊了。
伊朗方面此前允許友好國家船舶通行,但隨著戰事推進,管控變得更嚴格。3月25日左右通過聯合國代表團發出的聲明,明確了新條件,非敵對國家船舶需要遵守安全規定,并與伊朗相關部門協調才能通行。這比單純看船旗國的方式提高了要求。
![]()
3月30日伊朗議會相關委員會通過方案,計劃對通過海峽的船舶實施準入和收費管理。革命衛隊設立了登記審查體系,船舶進入指定區域時要提交相關資料,走固定航道接受檢查。這種制度化管控讓海峽從原來的通行模式轉向有門檻的監管。
3月30日傍晚,那兩艘船再次起航,這次按照新規則操作,經過大約半天時間,從格什姆島和拉臘克島之間的出口進入阿曼灣。船舶跟蹤數據確認它們順利完成穿越,這是沖突以來首批非伊朗籍集裝箱船離開波斯灣。
外交部發言人3月31日在記者會上提到,經與有關方面協調,近日中方有三艘船舶完成過航,并對協助表示感謝。其中包括這兩艘集裝箱船,還有一艘未公開報道的船舶。通行資格實行逐案審查,不是所有掛中國旗的船都能直接通過。
![]()
這兩艘船處于空載狀態,主要目的是撤離滯留船只,避免長期停留增加成本。企業層面回應媒體時表示不要輕信相關消息,但跟蹤系統和官方確認的信息顯示過航已完成。這反映出整個過程的敏感性。
伊朗搭建的審查系統要求船舶沿安全走廊行駛,革命衛隊在島上進行目視確認。這種做法確保了管控的落實,從之前的選擇性放行升級為有清單、有協調的模式。海峽在國際法上本是用于國際航行的通道,現在伊朗加強了主權管理。
全球航運受影響明顯,3月以來通過海峽的商船數量大幅減少。西方航運企業暫停相關線路,許多油輪在附近等待,中方則通過其他能源進口渠道保持穩定,不完全依賴這條海峽。
中遠海運集團在3月25日左右恢復了部分遠東至中東地區的訂艙業務,采用陸路轉運和支線海運結合的方式,把干線終點調整到海峽外側港口。這種靈活調整幫助應對了航運中斷的情況。
![]()
另一艘香港船舶公司在類似時間嘗試跟隨,但接近拉臘克島時掉頭,說明通行不是自動的,需要符合具體條件。這次中方船舶成功,靠的是嚴格遵守新規則。
戰事背景下,美國在外交和軍事上面臨壓力,北約部分成員國拒絕參與海峽護航行動。4月2日美國前任總統計劃就伊朗局勢發表講話,此時海峽仍處于管控中,油價保持高位。
![]()
中方船舶沒有公開護航艦隊,只是安靜通過指定窄道,自動識別系統記錄下移動軌跡。預計它們將在幾天后抵達目的地,這件事體現出在復雜環境中適應規則變化的重要性。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.