北京
電動(dòng)車做快不難，難的是讓人想一直開下去。
AMG GT四門純電版最近在北歐跑完冬季測(cè)試，離上市又近了一步。這臺(tái)車的數(shù)據(jù)很夸張：三臺(tái)軸向磁通電機(jī)，最大馬力1341匹，后驅(qū)四驅(qū)能切換。但真正有意思的是它怎么管理這些動(dòng)力——AMG造了一套動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，分成Response、Agility、Traction三個(gè)模塊，像給車裝了三個(gè)不同性格的駕駛員。
Response管油門響應(yīng)，Agility負(fù)責(zé)彎道里的動(dòng)力分配。最妙的是Traction，九級(jí)可調(diào)，從穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)轿舶退ζ饋恚阕约哼x。這邏輯跟以前的AMG GT R和Black Series一脈相承，只是現(xiàn)在用電來實(shí)現(xiàn)。
制動(dòng)系統(tǒng)玩了個(gè)混搭：前輪碳陶，后輪鋼制。懸架更復(fù)雜，空氣彈簧、半主動(dòng)防傾桿、可調(diào)阻尼全配齊。AMG的說法是日常能濾震，劈彎又能撐住——這種既要又要的工程，向來費(fèi)錢。
電池散熱也走了不尋常的路。電芯直接冷卻，再用不導(dǎo)電的油液包著，沙漠雪地賽道連軸轉(zhuǎn)，溫度都不崩。
價(jià)格還沒公布。參考現(xiàn)款燃油版70萬到138萬人民幣的區(qū)間，純電版只會(huì)更貴。奔馳估計(jì)這幾周會(huì)陸續(xù)放料，外觀和最終動(dòng)力配置也會(huì)揭曉。
有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思：這套九級(jí)牽引力控制，以前是老派性能車的玩具，現(xiàn)在被AMG搬進(jìn)了純電平臺(tái)。或許他們也想證明，馬力數(shù)字之外，駕駛這件事還有別的維度值得琢磨。
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