很多人最近都在聊東南亞產能轉移的事兒,不少人覺得越南靠著左右逢源賺得盆滿缽滿,悄悄搶了不少全球訂單。可連前美國駐越南大使都跳出來說,越南這趟風口的車,其實上晚了。根子上的問題還出在基建上,連國內連通南北的高鐵都修不明白,還想搶高科技的賽道?
![]()
越南其實想了好多年修胡志明到河內的高速鐵路,把南北兩個核心經濟帶徹底盤活。無奈兜里沒錢,技術人才也跟不上,這么多年過去了,方案改了好幾輪,連根鋼軌都沒鋪出來。這事說穿了,沒工業底子沒足夠經濟體量,想換道超車真的比登天還難。
觀察者網援引康達的說法,現在越南不管是改革創新還是經濟增長,卡脖子的地方真不少。反腐整肅帶來的影響沒消,電網這些基礎配套又掉鏈子,拖得整個發展節奏都慢了。蘇林上臺本來想擼起袖子改一改,誰想到轉頭就撞上美國的關稅大棒,還連著鬧能源短缺,里外里都不好受。
![]()
康達給的結論挺直白,越南想擠入小型高科技強國的圈子,起步確實晚了不少。老話都說要想富先修路,路通了,鄉下種的瓜果糧食能第一時間運到城里賣上價,農戶手里有了余錢,才敢升級農具買好種子,一步步把產能提上去。
國家這個時候也不會閑著,會引導農村富余勞動力去城里進廠干活,慢慢攢技術攢經驗,最后完成產業升級,實實在在做成工業國。這套邏輯走下來,最核心的打底就是基建。哪怕修路修橋前期賺不到錢,甚至要一直貼錢,國家也得咬著牙把架子搭起來。
![]()
放到越南身上這事就變味了,修南北高鐵的時候,小算盤打得嘩嘩響,誰都能聽得見。競標時候硬要對方給優惠貸款,還得把核心技術轉讓給自己,幫著自己做成基建強國。說白了就是只想拿好處不想付出,哪個投資方愿意干這種賠本買賣,自然都躲得遠遠的。
所以直到現在,越南連個完善的全國鐵路網都搭不起來,夏天用電高峰的時候,還得從我們中國買電用,說起來真的挺有意思。
![]()
有分析就說,這里頭不只是經濟問題,還有地緣層面的老矛盾。越南和我們存在領土爭端,國內對我們的發展成就一直戴著有色眼鏡,打心底里對和我們的合作就帶著防備。
就說已經動工的老街-河內-海防鐵路,當初規劃的時候就拉扯了好半天。越南一開始想用自己常用的1000毫米米軌,就是不跟我們中國的1435毫米標準軌兼容,死活不愿意改。后來我們這邊做了好多工作,才說動越南同意統一軌距,以后中越兩國鐵路能直接連通,不用再折騰換變軌距轉向架那一套。
看得出來,中越之間的合作,遠不是外界想的那么順順當當,從一開始就充滿了各種不確定性。不少人都覺得,這次中越邊境鐵路通了,越南能借著這個勁兒把南北高鐵項目推下去。實際情況真不是這樣,越南自己沒能力修高鐵是一方面,本國的現有鐵路體系也綁住了它的手腳。
越南國內大部分鐵路都是米軌,要是真用我們的標準軌技術修新高鐵,相當于整個舊體系都得推倒重來,這個代價越南根本扛不住。越南現在玩的是所謂“竹子外交”,政治上往美國靠,經濟上又離不開中國,左右平衡這套玩法,對小國來說哪有那么容易。蘇林政府天天在中美之間走鋼絲,每一步都得算計半天。
![]()
說白了,越南自己沒那個本事,搞一套獨立的技術和標準體系出來,想吃兩頭好處哪有那么容易。本來留給越南的發展窗口期就不多,天天玩地緣平衡游戲,只會把本來不多的機會一點點耗沒。越南現在連穩定的多元能源供應體系都沒建起來,要是哪天國際油價漲瘋了,沖到一百五甚至二百美元一桶,那對越南來說絕對是夠喝一壺的。
參考資料:觀察者網 高鐵放放,先修中越鐵路!前美國駐越大使:越南“入局”有些晚了
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.