中國汽車在歐洲市場銷量的遮羞布，水分有點高，只有半數(shù)賣給用戶

2025年中國汽車在歐洲市場的銷量猛漲，然而隨著分析機構(gòu)對中國汽車在歐洲銷售的深入分析卻發(fā)現(xiàn)其中的水分較為嚴(yán)重，認(rèn)識了在歐洲賣車的“戰(zhàn)術(shù)性注冊”名詞，這固然與歐洲市場的特殊性有關(guān)，同時可能也存在車企做高他們在歐洲市場銷量的意圖。

歐洲市場是一個較為特殊的市場，那里賣車的主要是經(jīng)銷商，車企直營賣給消費者的比例確實很少，由此就出現(xiàn)了一種“戰(zhàn)術(shù)性注冊”，即是汽車企業(yè)將車賣給經(jīng)銷商就算將車賣出去了，而經(jīng)銷商拿到這些車之后就進行注冊，賣給車隊、租賃公司等用于試駕車或展示車，這是歐洲賣車的通行做法。

不過這種戰(zhàn)術(shù)性注冊對于在歐洲市場站穩(wěn)腳跟的諸多車企來說，占比往往在三成到三成多點，而中國汽車在歐洲的戰(zhàn)術(shù)性注冊平均比例則高達51.9%，其中更有部分車企的戰(zhàn)術(shù)性注冊超過七成，這就存在銷量水分嚴(yán)重的嫌疑了。

以較為國內(nèi)關(guān)注的德國市場為例，2025年中國汽車品牌在德國有7萬多輛注冊，而其中超過半數(shù)都是戰(zhàn)術(shù)性注冊，也就是說賣給個人用戶的車輛占比不到五成，這樣的比例就遠超諸多歐洲和日本汽車品牌。

對于歐洲市場的后來者來說如此做確實也有必要性，歐洲消費者極為看重品牌口碑，因此后來者要打開市場就得在歐洲進行廣泛的營銷宣傳，如此就有必要通過車隊、租賃公司大量鋪貨進行展示，讓消費者在日常出行中看見這些品牌，這就成為戰(zhàn)術(shù)性注冊數(shù)量偏高的一個原因。

還有一個就是類似于國內(nèi)零公里二手車的銷售模式，經(jīng)銷商注冊后，再低價賣給個人用戶，從車企方面可以獲得高額的返利，這刺激著經(jīng)銷商主動提貨，而從這些中國汽車企業(yè)在歐洲的售價與國內(nèi)的售價差異也可以看出其中有豐厚的利潤，讓車企愿意給經(jīng)銷商巨額返利。

對車企來說在歐洲市場賣出更多車還有助于提高品牌名聲，促進它們在國內(nèi)市場的汽車銷售，還能拉抬股價，這反過來又刺激了這些汽車企業(yè)在歐洲積極鋪貨促銷。

如此也就不奇怪為何歐洲的不同分析機構(gòu)給出的歐洲市場電車銷量排名數(shù)字有很大區(qū)別的原因了，2025年有分析機構(gòu)認(rèn)為中國一家電車企業(yè)的銷量已遠超特斯拉，但是也有分析機構(gòu)認(rèn)為特斯拉在歐洲市場的銷量仍然遠高于這家中國車企，原因就在于統(tǒng)計口徑的不同，一些是以戰(zhàn)術(shù)性注冊量作為統(tǒng)計口徑，一些則是以賣給個人用戶作為統(tǒng)計口徑。

不過也并非所有中國汽車品牌在歐洲市場的銷量存在水分過高的問題，MG名爵在歐洲市場的戰(zhàn)術(shù)性注冊比例就較低，它在歐洲的戰(zhàn)術(shù)性注冊平均比例大約在25%左右，這樣的比例比歐洲諸多本土車企的大約35%比例還要低，說明它在歐洲市場的銷量更為真實、更健康。

歐洲汽車市場是中國汽車進入海外市場的重要市場，這個市場對知識產(chǎn)權(quán)管理嚴(yán)格，對汽車品質(zhì)的要求也更高，中國汽車進入這個市場需要慎重，多年前一家中國汽車企業(yè)就曾在這個市場得到教訓(xùn)，依靠低價迅速打開局面，但是后來在碰撞測試中表現(xiàn)不佳而迅速退場，這樣的教訓(xùn)值得如今這批進入歐洲市場的中國汽車企業(yè)吸取。