探店試駕MG 4 ：從玩樂走向務實，但它依然有趣

以往燃油車當道的年代，對小型車富有駕駛樂趣的“吹捧”之聲一直不絕。然而，在諸如海豚（參數丨圖片）這樣的純電小車，迅速取代了飛度、POLO這樣的傳統燃油小車之后，這種聲音似乎在一夜之間就消失了。這類10萬以下的電動小型車，基本都回歸到了短途代步的純工具屬性上。

甚至乎，在“內卷”的降本壓力之下，大多熱門車型的駕乘體驗幾乎都在縮水，想像以往的燃油車時代那樣找到一臺有駕駛樂趣的產品，正在變得越發困難。

而這臺MG4，就成了其中為數不多的希望之一。

上一代的MG4 EV（原名名爵MULAN），是一臺“鍵盤值”非常高的車型。可以說，它幾乎就是照著車迷心目中歐式“鋼炮”應有的樣子打造的，外觀富有攻擊性、車身線條凌厲，還有標準的后置電機后驅布局，甚至還提供了一款超400馬力的雙電機四驅頂配，給足了情緒價值。而它也的確在歐洲取得了很不錯的成績，然而國內市場的銷量就不太夠看了。

于是到了這一代車型，它的定位來了個180°大掉頭，朝著經濟適用的方向大幅度傾斜。原本如同鼠標一般的輪廓線沒了，車頭變得更長、體態更接近于傳統的兩廂小車；原本鋒利的線條，被換成了圓潤的風格，不再只取悅單一的“直男”審美；連皮囊之下的動力總成都換成了前置電機的前驅平臺。可以說，它和上一代除了車標一樣之外，幾乎沒有任何共通之處。

當然它的整體賣相還算是可圈可點，雖然變得更圓潤，但也并不是一味地討好女性。除了紫色之外，也有適合男性、同時觀感不錯的白色和綠色車身涂裝，而且全系都是金屬漆。車尾部的小鴨尾也很好地保留了一些運動感。車身做工算是同級里的平均水準。

展廳外停放著兩臺非頂配車型，分別是中配的437自由版以及次低配的437從容版，都是目前店里主要的走量配置。其中自由版就帶有全景天幕、17英寸運動輪圈，以及帶亮面的水切擋雨條，和頂配差距不會太大。不過從容版就沒有這些了，連擋雨條都是純黑色橡膠的，觀感上會更素一些。

進入車內，相比老款略顯特立獨行的布局，新款的中控臺設計也回歸“傳統”：用上了和主流車型一樣的大尺寸屏幕；換擋旋鈕和承載它的“小桌子”也一并消失了，變成了更主流的懷擋。

不過方向盤依然使用了老款車型的樣式，盤幅半徑比較大，但是環身比較粗，除了最低配之外都包裹了仿皮，握感還不錯；操作方式依然是通過兩側的四向搖桿來控制，同時保留了一些常用的實體快捷鍵。只是儀表有點偏高，容易被遮擋。

車機方面，系統配置都是高通的8155芯片，不過從容版和自由版是1080P的12.8寸，兩個高配則是2.5K的15.6寸。只是從體驗上來看，車機的刷新幀率并不高，拖拽地圖的感覺像是看PPT，所以中配的車機完全夠用了。

用料方面，內飾的硬塑料使用偏多，更多會通過顏色搭配來減少廉價感，但也不乏能夠摸得到的仿皮包裹，甚至中控臺上的縫線也是真的。空調出風口則是保留了一些鍍鉻飾條來襯托。

有趣的是，據銷售說，早期的車款是沒有純黑版本內飾的，收到了網絡上的強烈反饋之后才新增，并且還加入了橙色縫線，不過只發售了幾千臺之后就“絕版”了。或許在網絡上活躍的“車友”和實際掏錢的買家，大概率不是同一批人……

座椅方面，除了最低配外，其它配置均采用仿皮材質，而且從自由版開始就配備了前排的通風和加熱功能，表面也是打孔的，這一點算是很給力了。雖然頭枕是和座椅一體的固定式，但對身體的承托很到位，包裹感也不錯。

更大的優勢體現在人機工程學和乘坐空間上。由于車身尺寸相比起老款增加了不少，尤其車長增加了超過100mm，車高也增加了超過30mm，因此它可以采用更高的坐姿。雖然不能“半躺”著開車了，但是更“端正”的坐姿也改善了車頭視野，而且無論前排還是后排，都能保證很寬裕的頭部空間。

后排也有很好的布置，靠背有足夠的傾斜角度，坐墊長度也充裕，前排座椅下方也有足夠的間隙，即便我這樣超過1米7的身高，也能騰出兩拳左右的膝部空間。只要不擠到偏硬的中間位置，這就是一個能讓成年人也坐得滿意的后排。

471L的尾廂容積算是一個不小的驚喜，這或許也是改成前置電機之后的最大收益。內部平整而寬敞，下方還有一個很大的隱藏儲物格，兩側配有網兜，哪怕偶爾一兩個人出遠門，也不用擔心行李放不下了。只是尾箱蓋的門檻略高了一些。

從靜態來看，它似乎有些平庸。但是上了車，掛擋起步之后，你就知道它和其它小型車的不同之處了。

踩下油門時，雖然腳感還是有點偏輕，但是你會感覺到它的線性度很不錯，沒有太明顯的空行程，也不會顯得很沖，更重要的是扭矩十分充沛，只要多踩一點車子就有很明顯的推背感。事實上，它的電機馬力高達163匹，而且全系都是同一款電機，即便車重已經突破1.9噸，但電機出色的響應速度依然能讓它顯得非常輕靈。

轉向的手感偏輕，大角度打方向盤時，手感的加重并不明顯，但是阻尼很均勻，方向盤打起來也很輕便，但虛位也很小，既有精準度又不會太“賊”，雖然沒有太多樂趣可言，好在讓人很容易上手，加上小巧的車身和良好的視野，即便是在狹窄的街道上騰挪也毫無壓力。

更優秀的地方在于懸架，濾震的質感甚至可以看齊一些入門的B級車，雖然緊繃感不強，但是厚實感很出眾，就像是車子與路面之間墊了一塊橡膠，韌勁很足。即便是遇到比較硬的減速帶，不用大幅減速也能直接碾過去。只是過彎時的側傾還是比較明顯。隔音表現則是這個價位的正常水平，對于風噪的抑制尚可，胎噪的聲音略大一些。

總體來看，它并不是一臺為追求駕駛樂趣而生的車，但是它可以讓駕駛變得更順手、更輕松。

總結

從前代車型的“高鍵盤值”路線，回歸到了這一代的務實路線，對于這臺車來說顯然是件好事。而且，在“務實”的同時，它也沒有丟掉對于駕乘品質的追求。

在我看來，它是同價位的純電小車里最好開的那一個。至少在同等的價位區間里，很難找到另外一款像它這樣把功夫花在基礎素質上的車型。

配置方面，毫無疑問437自由版就是主銷款型，畢竟從容版和自由版的配置差別實在太大了：側氣簾、天幕、17寸輪圈、電動折疊后視鏡、無線充電、座椅加熱/通風、后排隱私玻璃、氛圍燈……兩車價差卻不到1萬元。

而搭載半固態電池的頂配，價格已經超過了10萬元，怎么看都有點像是一個“添頭”。目前線下有3000的優惠幅度，力度也不算低。作為一款能同時在海內外暢銷的車型，可見它競爭力依然很足。