上海
據(jù)上觀新聞報道，今年1月，陸家嘴公交站點新增“網(wǎng)約公交”標識，2月末該服務正式運營，票價1元。但運營一個多月，遇冷明顯，“一車一人”、等待久、訂單被取消等問題遭市民吐槽。 記者實地體驗發(fā)現(xiàn)，十余次乘車幾乎都是“一人一車”。而陸家嘴約50萬白領，短途出行需求旺盛：地鐵站到公司距離尷尬，常規(guī)短駁公交覆蓋有限，共享單車受路況和禁行限制，網(wǎng)約車成本高。 但多數(shù)白領不知曉網(wǎng)約公交，少量嘗試過的用戶也因等待時間長（約15分鐘且時長不定）、訂單常取消而放棄。有用戶認為，網(wǎng)約公交和現(xiàn)有金融城1、2、3路常規(guī)公交站點重疊，后者發(fā)車頻次穩(wěn)定，更靠譜。司機透露，午間訂單高峰時車輛不足，且乘客需求零散不順路，拼單率低，導致運營效率不高。 浦東新區(qū)建交委表示，網(wǎng)約公交是在常規(guī)公交客流低谷時段抽調(diào)車輛運營，初衷是降低空載率、提升效率，但目前拼單率低的問題確實存在。 專家建議，應打造高頻、穩(wěn)定的微循環(huán)公交體系，通過大數(shù)據(jù)精準識別出行流向，優(yōu)化站點和線路。同時，城市公交體系需更新，分層重構線網(wǎng)，形成跨區(qū)主干線、區(qū)內(nèi)干線和微循環(huán)接駁線銜接的體系。還應引入財政視角，聚焦真實規(guī)模需求，可將部分公交運營成本以補貼形式發(fā)放給特定群體，賦予公交企業(yè)更多運營自主權。（東方視頻 孔文龍）
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