據(jù)上觀新聞報道,今年1月,陸家嘴公交站點新增“網(wǎng)約公交”標識,2月末該服務正式運營,票價1元。但運營一個多月,遇冷明顯,“一車一人”、等待久、訂單被取消等問題遭市民吐槽。 記者實地體驗發(fā)現(xiàn),十余次乘車幾乎都是“一人一車”。而陸家嘴約50萬白領,短途出行需求旺盛:地鐵站到公司距離尷尬,常規(guī)短駁公交覆蓋有限,共享單車受路況和禁行限制,網(wǎng)約車成本高。 但多數(shù)白領不知曉網(wǎng)約公交,少量嘗試過的用戶也因等待時間長(約15分鐘且時長不定)、訂單常取消而放棄。有用戶認為,網(wǎng)約公交和現(xiàn)有金融城1、2、3路常規(guī)公交站點重疊,后者發(fā)車頻次穩(wěn)定,更靠譜。司機透露,午間訂單高峰時車輛不足,且乘客需求零散不順路,拼單率低,導致運營效率不高。 浦東新區(qū)建交委表示,網(wǎng)約公交是在常規(guī)公交客流低谷時段抽調(diào)車輛運營,初衷是降低空載率、提升效率,但目前拼單率低的問題確實存在。 專家建議,應打造高頻、穩(wěn)定的微循環(huán)公交體系,通過大數(shù)據(jù)精準識別出行流向,優(yōu)化站點和線路。同時,城市公交體系需更新,分層重構線網(wǎng),形成跨區(qū)主干線、區(qū)內(nèi)干線和微循環(huán)接駁線銜接的體系。還應引入財政視角,聚焦真實規(guī)模需求,可將部分公交運營成本以補貼形式發(fā)放給特定群體,賦予公交企業(yè)更多運營自主權。(東方視頻 孔文龍)
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.