還是 7.98 萬元起！改款螢火蟲剛剛發(fā)布，老車主才是最大贏家？

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出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

作為一款標(biāo)準(zhǔn)的、傳統(tǒng)意義上的小車，螢火蟲能干什么？

除了日常通勤、穿街走巷之外，據(jù)真實(shí)車主在「螢火蟲一周年」活動(dòng)上介紹，它還可以載著用戶去登珠峰、周末出游、參與運(yùn)動(dòng)……

或正是螢火蟲展現(xiàn)出來的不俗產(chǎn)品力，使其取得了遠(yuǎn)超預(yù)期的市場成功——上市至今，螢火蟲的累計(jì)交付量已經(jīng)超過 5 萬臺(tái)，這一成績超過了李斌此前「國內(nèi)一個(gè)月能有幾千臺(tái)不錯(cuò)了」的初步判斷。

而為了在更嚴(yán)苛的大環(huán)境中保持競爭力，也為延續(xù)該產(chǎn)品、該品牌的口碑和熱度，2026 年 4 月 7 日，改款的螢火蟲應(yīng)運(yùn)而生。

但是整場發(fā)布會(huì)看下來，煥新螢火蟲給外界最大的感知或是，老車主根本不用擔(dān)心會(huì)被「背刺」。

這和價(jià)格無關(guān)——2026 款的螢火蟲，價(jià)格和老款車型相比并無變化，依然是 11.98 萬元起售（租電起售價(jià) 7.98 萬元）、頂配 12.58 萬元/8.58 萬元。

最核心的信息是，全新螢火蟲上所有的升級點(diǎn)，老車型均可享受，這放在整個(gè)行業(yè)中稱得上是絕無僅有——新增硬件可通過官方選裝升級、軟件功能新老車主同步推送。

哪怕是電機(jī)功率提升，都可通過免費(fèi) OTA 活動(dòng)（放在特斯拉上，可是付費(fèi)項(xiàng)目）。

在螢火蟲老車主長吁一口氣的同時(shí)，我們也快速看看，新款螢火蟲到底帶來了哪些升級，而老用戶，又是如何「躺贏」的。

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軟硬件齊升級，體驗(yàn)更全面

正如金舸所說，全新螢火蟲的升級集中在軟硬件兩個(gè)層面，旨在補(bǔ)全此前存在的一些體驗(yàn)不足。

其中一些體驗(yàn)升級此前已經(jīng)披露，比如叩擊前艙蓋即自動(dòng)打開等，會(huì)在今年的 5 月推送給所有用戶。

26 款螢火蟲真正 「專屬」的升級有哪些？

目前來看，或是價(jià)值 3000 元的全新輪圈和老款車型上不存在的「雙色定制下包圍」。

至于所謂的新配色「美拉德」，也在老款車型上短暫開放過選裝，這一次是因用戶呼聲太高而回歸（選裝價(jià)格 4000 元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為 3000 元）。

而其他的升級，只能稱之為全新螢火蟲的「限時(shí)獨(dú)占」。正如前文提到，一些新的硬件可以套裝包的形式，在官方門店后期選裝；軟件功能，更是會(huì)通過 Aster 紫菀 1.4.0 版本的 OTA 更新來到每一輛螢火蟲身上。

先說硬件功能，26 款螢火蟲和硬件后裝的 25 款螢火蟲都將獲得 TPMS 胎壓監(jiān)測、后視鏡自動(dòng)下翻和輔助駕駛小藍(lán)燈三項(xiàng)新能力，不過具體的選裝方案內(nèi)部尚未完全決定（金舸表示會(huì)在兩周內(nèi)公布），屆時(shí)將公布包括這三項(xiàng)能力選裝包的具體價(jià)格。

至于「電機(jī)功率升級至 120kW」這一項(xiàng)硬件升級，沒想到也能通過 OTA 軟件解鎖的方式來到老款車型上。當(dāng)然，通過軟件解鎖動(dòng)力的做法在特斯拉那早有先例，但螢火蟲這一次的 OTA 動(dòng)力升級是完全免費(fèi)，在行業(yè)內(nèi)的確罕見。

至于軟件功能，則是會(huì)隨著 Aster 紫菀 1.4.0 版本的推送而覆蓋至所有螢火蟲車主。當(dāng)然，26 款螢火蟲落地即標(biāo)配 1.4.0 版本，自然能更快一步享受這些新功能。

據(jù)介紹，全新版本整車系統(tǒng)帶來的新功能包括：

1.樂隊(duì)氛圍環(huán)；

2.自定義鎖車音（可選預(yù)設(shè)或上傳自制音效）；

3.游戲投屏（switch 投屏）；

4.循跡倒車（最長記錄 100 米路線）；

5.視覺融合泊車輔助，升級支持停車偏移功能，車輛停車時(shí)可避開靠近障礙物的一側(cè)；

6.誤加速抑制輔助，防止加速踏板誤觸，且?guī)в忻黠@警示音；

7.駕駛模式新增輕緩模式，可抑制加速點(diǎn)頭；且模式切換時(shí)視覺動(dòng)效聯(lián)動(dòng)調(diào)整，一致性更好。

另外，新系統(tǒng)還加入「智能守衛(wèi)模式」「紅綠燈倒計(jì)時(shí)」等新功能，但因?yàn)橛布用嫘驴钗灮鹣x相較老款沒有變化，也就沒有帶來獨(dú)占功能。

總的來看，26 款螢火蟲就是常規(guī)不過的小改款，但因?yàn)槔峡钴囆涂梢愿顿M(fèi)升級體驗(yàn)新款功能，而變得更加特別。這樣的產(chǎn)品迭代策略，顯然考慮了老用戶的情感，不希望他們有「被背刺感」。

但問題在于，這在競爭激烈的車市中，能幫助螢火蟲守住自己的市場份額嗎？

以退為進(jìn)？

按照如今的市場慣性，多數(shù)車型即使是「小改款」也會(huì)對原有產(chǎn)品做大刀闊斧的升級，「苦一苦老車主」「被背刺」等說法正是由此而來。

但如今看螢火蟲的做法，卻不太一樣：升級點(diǎn)本就不多，老車主還能通過官方渠道獲得新體驗(yàn)。

究其原因，或可以從金舸的開場介紹中找到——據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)，螢火蟲的用戶滿意度已經(jīng)來到 97%，環(huán)比上一次調(diào)研提升了 4%，意味著，用戶對現(xiàn)款螢火蟲的體驗(yàn)已經(jīng)足夠滿意，通過小幅度的升級來補(bǔ)足用戶使用痛點(diǎn)，就足以完成「改款」的任務(wù)。

也就是說，將產(chǎn)品的改款如此設(shè)定，是因?yàn)槲灮鹣x、蔚來團(tuán)隊(duì)，對該產(chǎn)品有著絕對自信。

而從銷量來看，螢火蟲自上市以來的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超外界期待，峰值月銷量超 6000 臺(tái)、月均超 4100 臺(tái)的成績，使其在「精品小車」的賽道中已經(jīng)名列前茅。

更坦誠地說，螢火蟲不急于做產(chǎn)品層面的大升級，也因?yàn)檫€看不到有相當(dāng)明確的競爭對手，大概率其市場表現(xiàn)，短期內(nèi)不會(huì)有太大的波動(dòng)——除非受客觀的行業(yè)淡季影響。

同時(shí)，從螢火蟲的第一個(gè)改款也可以看到，這是一款完成度相對高的產(chǎn)品，從誕生之初就有足夠的產(chǎn)品力。借此看未來的產(chǎn)品規(guī)劃，可以推測螢火蟲在真正的「大換代」來臨之前，產(chǎn)品體驗(yàn)都不會(huì)有太大幅度的變化，這種比較穩(wěn)定的產(chǎn)品體驗(yàn)對用戶來說，自然是好消息。

一個(gè)是「保值」，螢火蟲的二手市場價(jià)格應(yīng)該會(huì)比較穩(wěn)定；第二個(gè)是「安心」，無論何時(shí)購車，老用戶都不用擔(dān)心被「背刺」，而后者更是在如今這個(gè)競爭激烈的中國新能源車市場中，頗為難得的體驗(yàn)。

（完）