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首都機場線是本市服務首都機場的軌道交通專線,分期建設(shè)、開通。其中,一期工程于2008年開通運營;二期(西延)工程(北新橋站至東直門站)于2021年開通運營。
增設(shè)望京南站將有利于提升首都機場線服務范圍,吸引望京、酒仙橋地區(qū)的市民選擇軌道交通出行,提高首都機場客流軌道交通出行比例,同時減小望京地區(qū)陸側(cè)交通壓力。
望京南站
首都機場線增設(shè)望京南站項目位于京密路與廣順南大街、萬紅西街交叉口南側(cè)綠化帶內(nèi),設(shè)計與既有14號線車站實現(xiàn)換乘。
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建設(shè)意義
一是擴大首都機場線服務范圍,進一步增強對重點功能區(qū)和航空客源地的服務覆蓋。
二是提升望京地區(qū)軌道交通出行服務水平,緩解地面交通壓力。
三是優(yōu)化首都機場陸側(cè)交通出行結(jié)構(gòu),提高首都機場進出港旅客軌道交通出行分擔比例。
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工程進展
目前,望京南站主體結(jié)構(gòu)已完成15%,有關(guān)建設(shè)工作正在按計劃穩(wěn)步推進。
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11月14日,北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司網(wǎng)站公示了《北京市軌道交通首都機場線增設(shè)望京南站工程環(huán)境影響評價報告表》。根據(jù)公示,首都機場線計劃增設(shè)的望京南站為高架站,可與14號線望京南站實現(xiàn)換乘,增加機場線與軌道交通線網(wǎng)的銜接點,為望京區(qū)域?qū)ν饨煌ǔ鲂刑峁┯忠粭l軌道交通。
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望京南站,設(shè)置于京密路與廣順南大街、萬紅西街交叉口南側(cè)的綠帶內(nèi),架設(shè)在既有機場線高架區(qū)間上,兩側(cè)分別為既有京密路及機場高速,與既有14號線車站通過天橋進行換乘。利用區(qū)間下方空間設(shè)計站前廣場及接駁區(qū),不改變京密路現(xiàn)狀地面交通條件。站位西側(cè)為東壩河及望京組團,東側(cè)為機場高速。
該工程分為高架車站及換乘通道兩部分,其中,高架車站為地上三層局部架空形式,側(cè)式站臺。地上一層為站廳層,地上二層為換乘層,連接換乘過街天橋,地上三層為站臺層。該工程在原14號線C口處人行道一側(cè)新建過街天橋,利用地鐵14號線車站原C口及無障礙出入口承接換乘客流。
14號線是北京軌道交通網(wǎng)中一條貫穿城市南部、東部的“L”形骨干線路,經(jīng)過園博園、麗澤、北京南站等地區(qū)。機場線增加望京南站后,可與14號線望京南站換乘,增加機場線與軌道交通線網(wǎng)的銜接點,機場線換乘線路增加至5條,擴大機場線的客流吸引范圍。
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同時,望京地區(qū)及酒仙橋地區(qū)居民可乘坐機場線直接到達首都機場,同時也可以去往中心城區(qū),為區(qū)域?qū)ν饨煌ǔ鲂刑峁┯忠粭l軌道交通,減少現(xiàn)狀路面交通擁堵狀況。
此外,望京南站增設(shè)后,可推進周邊交通接駁等配套設(shè)施建設(shè),通過與14號線的換乘通道以及周邊交通組織優(yōu)化,為機場高速和機場線兩側(cè)區(qū)域提供更加便捷的聯(lián)系。
工程施工過程中,除生產(chǎn)工藝上要求必須連續(xù)作業(yè)或者特殊需求外,高噪聲設(shè)備安排在7時至13時、14時至22時施工,避免夜間施工擾民。
根據(jù)公示信息,機場線望京南站工程初步計劃2024年12月進場施工,預計2027年12月建成,具體開工開通時間以市政府有關(guān)部門發(fā)布為準。
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來源:北京發(fā)布 據(jù)北京晚報,微豐向(原新豐臺)整理,轉(zhuǎn)載請注來源;文章內(nèi)容僅為傳遞信息,文中內(nèi)容和觀點不代表本公眾號立場,目的僅在于為大家的思考和研究提供資料,不構(gòu)成投資建議或政策依據(jù)。
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