900億豪賭！賽力斯能否借問界逆天改命？

4年“付”出913億元。

在“擁抱”華為的眾多車企中，賽力斯用真金白銀詮釋了合作的決心，結局也最為理想。

按照這幾天陸續發布的業績報告，鴻蒙智行的“五界”，2025年一共銷售了58.9萬輛，同比增長32%。

但問界以超過1600億的營收、42.6萬的銷量，一騎絕塵。

這幾年，能否復制問界的成功，是外界審視華為在汽車領域的一個視角。

事實證明，與華為深度合作的其他車企中，沒有一個像賽力斯這樣“逆天改命”。問界成功已經無法復制。

問界為華為的汽車業務帶來了聲譽，但并未帶來超高收入。

根據華為公布的2025年智能汽車業務，營收為450.2億元，同比大增72.1%，但在8809億元的總營收中，占比僅為5%。

最近很多人提到，賽力斯不僅心甘情愿地交出了“靈魂”，而且用真金白銀擁抱華為，展示了合作決心。

2022-2025年，華為從賽力斯這里“拿”走了750億元。

平均每輛車14.1萬元（按100萬輛車算約是7.5萬元）。

實際上不止如此，根據賽力斯的招股書以及2025年度報告，賽力斯4年間總計向華為“付費”913億元（下圖）。

不過，這并非華為“抽成”，而是作為第一大供應商獲得的收入。

賽力斯2022年向華為采購金額58億元，2024年更是高達420億元。

除了采購，塞力斯還斥資115億元收購了華為子公司引望智能技術有限公司10%的股權，與華為深度綁定。

在問界商標、專利費用上，也花了25億元。

賽力斯這900多億元很值。

2025年，營收高達1650.5億元，同比增長了13.7%，扣非凈利潤為51.4億元。從160億元的重慶小康，變成1600億元的新能源“王者”。

華為也拼盡了全力。

賽力斯不僅獲得了華為多年積累的品牌、技術賦能，甚至得到了華為全國700家體驗店的支持。

可以說，沒有華為就沒有今天的賽力斯。

鴻蒙智行系列，在2025年全部推出了新車，從業績看，冰火兩重天，“五界” 走出了5個不同的結局。

其中，華為與江淮汽車合作的“尊界”S800屬于豪華車型，2025年下半年推出，售價高達70萬元。

在很短時間內，訂單就突破了1萬輛，帶動了江淮汽車營收明顯增長，經營性現金流也由負轉正。

但江淮汽車2025年仍虧損25億元。

北汽藍谷2025年預計虧損46.5-49.5億元。

對于2025年營收6252億元的上汽集團、3003億元的奇瑞汽車來說，其核心業務原本就已經非常強悍。

與華為合作的車型，在總體大盤中僅是點綴，占比極小。

比如，上汽集團2025年9月推出的首款“尚界”車型，銷量2.9萬輛，在奇瑞汽車全年263萬銷量中，智界只賣出9萬輛。

問界的成功之所以無法復制，是當年合作的環境、條件和心態，都變了。

問界是逆境中的相遇。

一個深陷轉型困境，一個遭遇地緣風險，兩家企業藏在骨子里的危機感和不服輸，很快就形成了共振。

與上汽集團、奇瑞汽車等車企不同，賽力斯沒有退路，押的是全部身家，在合作中也愿意賦予華為超高權限。

華為與車企的合作大致分為兩種。

第一類是深度合作的“鴻蒙智行”，也就是大家熟知“五界”品牌，華為在研發、設計、制造以及品牌打造上深度介入。

第二種是提供智能汽車解決方案。

華為提供輔助駕駛、智能座艙等系統，車企向華為采購零部件，比如長安、廣汽、東風。

但深度也分梯次，合作有深有淺。

比如當年不想讓渡“靈魂”的上汽，最終還是選擇與華為合作“尚界”，華為負責研發、設計，上汽負責制造、銷售。

實際上，尚界基本是上汽主導，與問界的孤注一擲完全不同。

比如，賽力斯的超級工廠，是確保質量以及交付的核心，作為第二個智選品牌，智界反而遇到交付困難。

在執行層面的差異，最終也悄然影響了結果。

這也意味著華為與賽力斯合作是空前絕后的，之前不存在，之后也不會有。

奇跡不會再出現。是因為再也找不到一個以汽車彈簧起家，只生產三五萬元的微面，并在轉型中掙扎、迷茫的賽力斯了。

無法復制另一個問界，并不意味著華為不成功。

因為成功的定義變了。

華為鴻蒙智行的“五界”中，除了與上汽合作的尚界、與奇瑞合作的智界，其他都是高端車。

從價格帶看，問界、享界對標的是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這樣的傳統豪華燃油車品牌。

尊界的70.8-101.8萬元，劍指邁巴赫、保時捷。

這兩年，華為與車企構建的“豪華天團”做了一件事：即BBA曾經用機械、技術定義的豪華，正在被中國的科技、智能豪華所取代。

在消費行為調查中，如果讓中國的高端人群再換一輛車，很多人都想嘗試一把新能源。

這種認知變化反映在銷售上。

2025年，BBA在中國市場的銷量集體下滑，電動轉型也嚴重受挫。

對于BBA來說，虧在當下不可怕，怕的是輸掉未來。

按照中國汽車工業協會的數據，2024年中國高端新能源乘用車賣出了260萬輛，到2030年，估計會達到570萬輛。

也就是翻一倍。

未來5年內，BBA也意識到自己必須完成快速的轉型。

華為雖然沒有復制問界的成功，擁抱華為也不意味著包打天下，但國產新能源豪華車增長正在成為趨勢。

比如阿維塔盡管仍然虧損，但2025年銷售了12萬輛，同比增長了62%，營收122.1億元，同比整了98.5%。

華為與賽力斯其實是打響了國產品牌進軍高端市場的第一戰。

在長期由歐美日車企占據的排他性豪華車空間里，問界、尊界等借助電動智能優勢，正在開辟出一條新路。