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      特斯拉警告“越獄"車主:找黃牛買智駕權限,隨時可能被禁用

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      車東西(公眾號:chedongxi)
      作者 | 聶夢穎
      編輯 | 志豪

      車東西4月10日消息,據(jù)外媒Electrek報道,近日,多國特斯拉車主發(fā)現(xiàn)其車輛的完全自動駕駛(FSD)功能面臨被部分或全部禁用的警告。起因是這些車主使用了第三方硬件工具,繞過官方限制,在未獲授權的車型上強制啟用了FSD功能。


      ▲Electrek的相關報道

      引發(fā)爭議的核心在于,這些被處罰的車主中,多數(shù)早已為特斯拉FSD功能支付了高額費用,卻始終等不來承諾兌現(xiàn)的功能落地。而當功能認證遲遲未能落地時,已經(jīng)付費的消費者,卻成了這一僵局中最先承受后果的一方。

      一、認證滯后與提前收費并存 灰色市場由此而生

      截至目前,特斯拉的完全自動駕駛(FSD)系統(tǒng)仍未通過全球多個主流市場的本地監(jiān)管認證,功能在當?shù)靥幱诠俜芥i定狀態(tài),但特斯拉卻在這些市場開放了FSD套件的官方付費購買通道。

      以韓國市場為例,當?shù)貎H允許符合美國聯(lián)邦安全標準的美產(chǎn)特斯拉車型啟用FSD功能,但2026年中國制造的Model Y參數(shù)圖片)已占到特斯拉韓國市場銷量的99.7%,而這些車型卻在當?shù)乇蝗娼箚⒂肍SD功能。

      即便如此,韓國車主仍能以約900萬韓元(約合47300元人民幣)的價格,在官方渠道全款購買該功能。

      歐洲市場的情況類似,特斯拉通過荷蘭車輛管理局(RDW)提交的FSD市場準入審批已數(shù)次延期,不少已付費的車主等待數(shù)年,至今仍無法正常使用該功能。

      正是這種已付費卻無法使用的長期落差,為灰色市場提供了生長空間。

      一款由波蘭開發(fā)者團隊推出的CAN總線接入設備售價約500歐元(約合人民幣3973元),可接入車輛控制器局域網(wǎng),通過攔截信號繞過特斯拉的地理圍欄與軟件鎖。


      ▲CAN總線接入設備官網(wǎng)截圖

      該設備操作門檻低,在多國車主群體中快速擴散。據(jù)開發(fā)團隊官網(wǎng)公告,因訂單量激增,發(fā)貨等待時間一度延長至20天以上。

      二、保修終止與刑事追責并行 廠商和監(jiān)管同步收緊

      針對這一灰色產(chǎn)業(yè)鏈,特斯拉的應對迅速且明確。從目前已公開的信息來看,特斯拉的處理方式呈現(xiàn)出分階段推進的特征。

      首先,特斯拉通過車載應用向車主推送警告通知,說明出于安全考慮,將對使用違規(guī)設備的車輛禁用FSD等相關駕駛輔助功能;同時提示即將推送軟件更新,車主移除違規(guī)設備后安裝更新,部分功能有望恢復。如果車主在收到警告后仍繼續(xù)使用此類設備,則存在被官方進一步收回FSD使用權限的可能。


      ▲特斯拉的警告通知

      在警告的同時,特斯拉也劃定了明確的責任邊界,無論此類非官方設備是否直接造成車輛損壞,一經(jīng)檢測即終止整車保修資格;若因使用該設備引發(fā)交通事故,全部法律責任由車主自行承擔。


      ▲特斯拉發(fā)布的責任聲明

      特斯拉還將此類設備定性為網(wǎng)絡安全威脅,認為其可能破壞車輛原生軟件架構的完整性,引入潛在安全漏洞。

      在部分市場,處罰力度已經(jīng)升級到更為嚴厲的階段。在中國,已有車主因使用此類設備被永久取消FSD使用資格,車輛系統(tǒng)被重置為標準Autopilot初始狀態(tài),此前支付的FSD費用也未獲退還。


      此外,部分國家的監(jiān)管態(tài)度也在趨嚴。韓國國土交通部援引《汽車管理法》,將此類行為認定為對車輛安全關鍵軟件的未經(jīng)授權改裝,涉事車輛將被認定不符合法定安全標準、不具備合法上路資質(zhì),違法者最高可面臨兩年監(jiān)禁或2000萬韓元(約合10.5萬元人民幣)罰款。

      結語:監(jiān)管認證落地或成化解矛盾的關鍵

      從安全角度看,未經(jīng)監(jiān)管審批的駕駛輔助功能在公共道路上運行確實存在風險,特斯拉配合各地法規(guī)加以限制有其合理性。

      但這一事件折射出的矛盾遠不止安全本身:消費者為一項功能支付了全額費用,卻因監(jiān)管認證進度等自身完全無法左右的因素長期無法使用,最終還因通過非合規(guī)方式尋求使用該功能,承擔了全部后果。這一困境不只屬于特斯拉,也不只關乎自動駕駛,它將伴隨整個汽車行業(yè)的軟件化進程持續(xù)存在。

      據(jù)報道,韓國相關部門正在推進引入聯(lián)合國駕駛員控制輔助系統(tǒng)統(tǒng)一框架,業(yè)內(nèi)預計最早可于2027年為更多車型的FSD合法使用打開通道。推動監(jiān)管認證盡快落地,讓消費者真正用上已經(jīng)付費的功能,或許是化解這一矛盾最務實的路徑。

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